消費者如何看待比亞迪首次回應舉報核心爭議，其實這事兒挺復雜。

首先，常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別要搞清楚，常壓油箱內(nèi)部壓力較低，而高壓油箱能承受更高壓力。

混動車發(fā)動機工作時間短，燃油蒸發(fā)氣體積累多，國六排放有要求，所以高壓油箱出現(xiàn)了。

比亞迪被長城舉報采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。比亞迪回應說自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能達標。

因為比亞迪的 PHEV 插電混動基于電動車平臺全新設計，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪解耦，EV 模式下能靈活啟動發(fā)動機，4 分鐘左右解決問題，不增油耗和噪音，還能養(yǎng)護發(fā)動機。

還有消費者關(guān)心不達標的標準是國 6A 還是國 6B，已購買的車主后續(xù)殘值處理有無影響。

中國蒸發(fā)排放標準有前瞻性、引領性，不限技術(shù)路線，以結(jié)果為導向。

比亞迪在國內(nèi)國外都有常壓油箱和高壓油箱技術(shù)方案，且都符合當?shù)胤ㄒ?guī)。

比亞迪 PHEV 插電混動有多種技術(shù)路線解決蒸汽排放達標問題。燃油蒸汽產(chǎn)生量取決于溫度和行駛里程，比亞迪的智能控制系統(tǒng)能精準脫附。

總之，比亞迪這次回應表明其技術(shù)合規(guī)合法，長城的舉報還得看后續(xù)發(fā)展和相關(guān)部門的判定。咱們消費者就等著最終結(jié)果就行。