高續(xù)航能力的電動(dòng)車電池成本如今大幅下降。

以往，電池成本在整車中占比高達(dá) 40%左右，制約了電動(dòng)車普及。

現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池成本低至 360 元一度電，三元鋰電池也降到 460 元一度電。比如 100 度電的電池組，成本從 13 萬(wàn)以上降到僅 4 萬(wàn)左右。

這是因?yàn)殡姵鼐揞^競(jìng)爭(zhēng)激烈，大幅降低出廠成本。

但要注意，雖然電池成本下降，可不同類型電池的體積能量密度有別。磷酸鐵鋰電池體積能量密度落后于三元電池，想實(shí)現(xiàn) 800km 續(xù)航，一般得用上高能量密度的三元電池，成本較高，對(duì)于 10 萬(wàn)級(jí)車較難實(shí)現(xiàn)。

而且，目前插混和增程車型純電續(xù)航里程多不到 200km，大容量電池成本雖下降，可廠家為控制成本未普遍采用。

不過，隨著電池持續(xù)降價(jià)，加上充電樁增加和快充技術(shù)發(fā)展，新能源車發(fā)展前景良好。未來(lái)，電池技術(shù)進(jìn)步和成本下降，或許會(huì)讓更多高續(xù)航、低價(jià)的電動(dòng)車出現(xiàn)。