座椅通風(fēng)功能的耗電量不大。通常來說，像怡然座椅通風(fēng)單個(gè)系統(tǒng)功率僅 10W，這樣的低功率決定了其能耗極低。從實(shí)際體驗(yàn)看，在大部分日常駕駛場景中，開啟座椅通風(fēng)后，整體能耗并不會顯著增加。雖然對于電車而言，能耗來源多樣，但座椅通風(fēng)系統(tǒng)本身能耗在其中占比不高，整體處于相對節(jié)能的狀態(tài)，所以該功能基本不會帶來過多電量消耗壓力 。

座椅通風(fēng)功能通過在座椅內(nèi)部設(shè)置風(fēng)扇，將空氣引入座椅，形成空氣循環(huán)，從而達(dá)到通風(fēng)降溫的效果。其具體的工作方式是把座椅靠背和坐墊設(shè)計(jì)成中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)置風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)空氣的流通，促使座椅溫度迅速與車內(nèi)空氣溫度達(dá)成平衡 。

以實(shí)際的數(shù)據(jù)來看，它確實(shí)不會造成過多的電力消耗。像零跑C11增程180舒享版在通勤實(shí)測中，即便同時(shí)開啟座椅通風(fēng)、23℃空調(diào)以及導(dǎo)航，日均電耗雖有所上升，但增加幅度有限。實(shí)測顯示開啟“超級省電”后，僅保留座椅通風(fēng)基礎(chǔ)檔位，能耗更是能有效降低 。

而且不同用戶對于座椅通風(fēng)功能的使用需求和時(shí)長各不相同。有些用戶可能只是在天氣炎熱時(shí)偶爾開啟，這種情況下對耗電量的影響可以忽略不計(jì)。而對于那些頻繁使用該功能的用戶，雖然電力消耗會有所增加，但也并非十分明顯。

此外，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，座椅通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能性也在逐步提升。汽車制造商們致力于研發(fā)更高效、更節(jié)能的座椅通風(fēng)技術(shù)。未來的座椅通風(fēng)功能有望在實(shí)現(xiàn)良好通風(fēng)效果的同時(shí)，進(jìn)一步降低能耗 。

總而言之，座椅通風(fēng)功能耗電量不大，無論是從其本身功率，還是在實(shí)際使用場景以及技術(shù)發(fā)展趨勢來看，都說明它在滿足舒適需求的同時(shí)，不會對汽車能耗造成太大負(fù)擔(dān)。