4680電池在成本方面具備較強競爭力。其在規(guī)模化生產(chǎn)后成本有望大幅下滑約50%。一方面，4680尺寸大，減少了鋼殼外包裝材料使用，提升生產(chǎn)效率、簡化電池包結(jié)構(gòu)等舉措都有助于降低成本；另一方面，在與21700電池對比時，度電成本能下降14%，因單體能量密度提升致整體成本下降15% - 20%。即便存在技術(shù)難題，但潛力突出，競爭力明顯。

具體來看，4680電池尺寸增大這一特性，帶來了一系列成本優(yōu)化。外包裝材料使用量的減少，直接降低了原材料的采購開銷。在生產(chǎn)過程中，效率的提升意味著單位時間內(nèi)能夠生產(chǎn)更多的電池，分攤到每一個電池上的生產(chǎn)費用隨之減少。而且簡化的電池包結(jié)構(gòu)，不再需要復(fù)雜又昂貴的組裝流程，也避免了眾多零部件之間繁瑣的整合環(huán)節(jié)，使得生產(chǎn)成本得到有效控制。

與21700電池相比，4680電池在多項性能指標上實現(xiàn)了超越，同時成本優(yōu)勢顯著。能量密度提升后，在達成相同續(xù)航里程時，所需的電池數(shù)量大幅減少。這不僅減少了電池單體本身的購置費用，與之相配套的BMS系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)的成本也隨之降低。從整體的成本構(gòu)成來看，度電成本下降與整體成本的減少，讓4680電池在市場定價上擁有更大的操作空間。

雖然當前4680電池受到良品率以及焊接、干發(fā)電極等關(guān)鍵技術(shù)的限制，大規(guī)模量產(chǎn)尚未完全實現(xiàn)，但這些技術(shù)瓶頸只是階段性的。隨著科技的進步和不斷的研發(fā)投入，這些問題有望逐步得到解決。屆時，其具備的成本優(yōu)勢將全面爆發(fā)，足以在市場中與其他電池類型激烈競爭，成為新能源汽車電池領(lǐng)域的主力軍，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展潮流。