秦PLUS油電混動(dòng)在高速行駛時(shí)，油電切換是比較平順的。比亞迪秦的混動(dòng)思路是以電為主，電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。在高速行駛場(chǎng)景中，電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)切換時(shí)過渡自然流暢。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制以及隔音處理在同級(jí)車中表現(xiàn)出色，進(jìn)一步保障了油電切換時(shí)車內(nèi)的平穩(wěn)靜謐。這種平順性極大提升了駕駛者在高速行車時(shí)的體驗(yàn) 。

當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入變得更為頻繁。但得益于其先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校，秦plus油電混動(dòng)的油電切換過程卻并不突兀。在加速超車等操作時(shí)，動(dòng)力可謂是隨叫隨到。系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地感知駕駛者的需求，無論是從純電驅(qū)動(dòng)無縫切換到油電協(xié)同，還是在電量充足時(shí)又輕巧地回歸純電模式，銜接都毫無頓挫之感。

要保障動(dòng)力銜接更為平順，同時(shí)保護(hù)變速器，可先將車速提升到 93KM/h 以上，接著松開油門等待升檔，這一系列的操作配合，能最大程度維持油電轉(zhuǎn)換時(shí)的平穩(wěn)。畢竟，在這樣的速度設(shè)定和操作方式下，系統(tǒng)有更充裕的時(shí)間和條件來完成動(dòng)力源的切換。

時(shí)速70公里以下的階段，秦plus DMi基本上依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，油門踏板的響應(yīng)極為線性，駕駛者所踩即所得，幾乎不存在動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象。高速行駛時(shí)雖情況更為復(fù)雜，但車企對(duì)于油電切換邏輯進(jìn)行了精心的優(yōu)化，使得在不同工況下都能保持平順連貫。

秦plus油電混動(dòng)在高速行駛時(shí)，通過良好的動(dòng)力系統(tǒng)布局、精細(xì)的操作邏輯設(shè)定以及出色的調(diào)校，確保了油電切換的平順性，讓駕駛者無論是在日常高速通勤，還是長途旅行中，都能享受到舒適、平穩(wěn)的駕駛過程 。