特斯拉國產(chǎn) Model3 降價是否會導(dǎo)致其市場份額大幅增加，答案是有可能的。

從成本方面來看，鋰電池規(guī)模、電機成本、相關(guān)零部件提升，規(guī)模效益的固定費用分擔(dān)下降，中國產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力提升，都促使了成本降低，為降價提供了空間。

在過往經(jīng)歷中，特斯拉 Model3 多次降價。如 2021 年 7 月 30 日下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格 1.5 萬元。之前也有多次降價調(diào)整，包括 2020 年 5 月 1 日為符合新能源補貼新政主動降價，2020 年 10 月 1 日標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價 8%等。

每次降價都帶來了積極影響。例如，2020 年 5 月降價后，特斯拉在中國市場一季度銷量達 1.67 萬輛，市場份額超 20%。6 月單月銷量達 21532 輛，上半年累計售出 115588 輛。2020 年 10 月降價后，潛在銷量空間大增 4 倍。

降價后的 Model3 直面競爭國內(nèi)自主品牌和新勢力車型，如威馬 M7、比亞迪漢和小鵬 P7 等。這一方面倒逼國內(nèi)造車新勢力苦煉內(nèi)功，讓消費者有更好性價比新車的選擇權(quán)；另一方面，促進國產(chǎn)供應(yīng)鏈整體發(fā)展，助力中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈成熟。

伴隨標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降至 25 萬以內(nèi)，特斯拉國內(nèi)市場空間尤其是非限購地區(qū)有望進一步打開。同時，降價打消了消費者的觀望情緒，突破了電池供應(yīng)瓶頸，推動了放量。

綜上所述，特斯拉國產(chǎn) Model3 降價很可能會使其市場份額大幅增加。