近年來，中國汽車出海成績斐然，2024 年出口蟬聯(lián)全球第一，2025 年 1—4 月累計(jì)出口 215.8 萬輛，同比增長 15.2% 。在泰國、挪威、澳大利亞等國家，也都能看到中國汽車的身影，但在出海的過程中，中國汽車也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

泰國擁有 6.6 億人口的東南亞市場潛力巨大，但競爭激烈。2024 年泰國新車銷量 57.3 萬輛，同比下降 26.1%，中國汽車品牌在泰國新車總銷量 5.7 萬輛，市場份額 10%。泰國汽車產(chǎn)量已連續(xù)萎縮 19 個(gè)月，2 月產(chǎn)量為 11.5 萬輛。盡管泰國出臺了“30@30 政策”以及 EV 3.5 補(bǔ)貼政策推動電動汽車發(fā)展，但日系品牌自 20 世紀(jì) 60 年代便深耕泰國市場，零部件本地化生產(chǎn)比例達(dá) 80%，根基深厚。中國汽車品牌想要擴(kuò)大市場份額，需克服消費(fèi)者對中國品牌低價(jià)低質(zhì)的刻板印象，加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平。

挪威電動汽車市場發(fā)展迅速，2024 年純電動汽車銷量占新車總銷量比例高達(dá) 88.9%，銷售新車 12.9 萬輛。中國品牌汽車在挪威新車市場份額為 8.8%，但總體市場份額上限僅 10%。像上汽 MG、比亞迪、小鵬等品牌雖有一定市場份額和排名，但要進(jìn)一步突破，需應(yīng)對當(dāng)?shù)貒?yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對品質(zhì)的高要求。比如當(dāng)?shù)貙ζ嚨陌踩浴h(huán)保性等方面標(biāo)準(zhǔn)極高，中國汽車企業(yè)需投入更多資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與測試，以符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。

澳大利亞 2024 年新車銷量 122.1 萬輛，在全球新車銷量超 100 萬輛的國家中排第 15 位。2025 年 7 月 1 日起實(shí)施“新車能效標(biāo)準(zhǔn)”，這對汽車制造商影響巨大，到 2029 年罰款標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)每輛車 2.5 萬澳元（約合人民幣 11 萬元）。中國汽車品牌如上汽 MG、長城汽車等雖有一定銷量和排名，但面對當(dāng)?shù)貜?fù)雜的法規(guī)政策以及傳統(tǒng)汽車品牌的競爭，需要不斷提升產(chǎn)品能效，加大在節(jié)能減排技術(shù)上的研發(fā)投入。

此外，中國汽車出海三國還面臨著貿(mào)易壁壘、文化差異等挑戰(zhàn)。歐盟、美國等的貿(mào)易政策給中國汽車出口帶來沖擊，而不同國家和地區(qū)消費(fèi)者對汽車設(shè)計(jì)、功能偏好不同，也要求中國汽車企業(yè)“入鄉(xiāng)隨俗”。中國汽車出海雖機(jī)遇眾多，但挑戰(zhàn)也不容小覷，唯有不斷提升技術(shù)實(shí)力、加強(qiáng)品牌建設(shè)、優(yōu)化服務(wù)水平，才能在國際市場行穩(wěn)致遠(yuǎn)。