新能源車(chē)被質(zhì)疑比燃油車(chē)污染嚴(yán)重是沒(méi)有依據(jù)的。

首先，說(shuō)輪胎污染，其實(shí)輪胎磨損產(chǎn)生的顆粒物在汽車(chē)污染物中占比小，且電動(dòng)車(chē)不比燃油車(chē)重很多，所謂電動(dòng)車(chē)輪胎污染更嚴(yán)重夸大了。

其次，電能來(lái)源方面，現(xiàn)在火力發(fā)電廢氣處理嚴(yán)格，我國(guó)新能源發(fā)電占比越來(lái)越高，未來(lái)還有核聚變技術(shù)，不用擔(dān)心間接污染。電池只要做好回收處理，也不會(huì)污染環(huán)境。

再說(shuō)起火問(wèn)題，新能源汽車(chē)起火概率并不比燃油車(chē)高，且隨著技術(shù)提升在降低。

續(xù)航方面，受多種因素影響，不存在不能跑高速、開(kāi)空調(diào)等問(wèn)題。輻射也在安全范圍內(nèi)。

從全生命周期看，新能源汽車(chē)節(jié)能減碳效果顯著，電力清潔化和相關(guān)技術(shù)應(yīng)用會(huì)讓其更環(huán)保。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)，平均生產(chǎn)一輛大型純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的二氧化碳雖比燃油車(chē)多，但使用中二氧化碳排放量低于燃油車(chē)。

國(guó)家大力推廣新能源車(chē)，一是為了環(huán)保，積極轉(zhuǎn)型發(fā)電和電池處理方式；二是減少對(duì)石油依賴(lài)；三是抓住汽車(chē)領(lǐng)域彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

總之，新能源車(chē)更環(huán)保，是未來(lái)主流