新勢力車企 1 月銷量集體遇冷是否會改變市場格局？答案是有可能會改變。

首先，1 月新勢力車企銷量普遍環(huán)比大幅回落。像零跑銷量環(huán)比下降 87%，小鵬下降 54%，極氪、賽力斯等也下滑明顯。理想雖交付 15141 輛超蔚來和小鵬之和，但環(huán)比仍降 29%。原因包括春節(jié)假期、新能源車“國補”退出致部分需求提前透支。

其次，面對銷量下滑，車企采取“以價換量”策略。賽力斯部分車型降價達 3 萬元，蔚來 2022 款 ES6 和 ES8 降幅最高超 10 萬元，廣汽埃安、五菱等也有優(yōu)惠政策。

再者，新能源汽車?yán)谜哳l出，部分城市延續(xù)促消費政策，如上海給予報廢或轉(zhuǎn)出名下小客車并購買純電動汽車的個人每輛車 1 萬元財政補貼。

從長遠看，2023 年車企將改善供給，新勢力車企推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，交付量有望向好。但新勢力車企也面臨諸多挑戰(zhàn)，如產(chǎn)品單一、后續(xù)產(chǎn)品推動慢、研發(fā)資金渠道等后續(xù)乏力、供應(yīng)鏈同質(zhì)化等。

相比之下，傳統(tǒng)車企在研發(fā)、產(chǎn)能、資金、渠道等環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯，像比亞迪 1 月銷售新能源汽車 15.13 萬輛，廣汽埃安銷量過萬。

未來，新能源市場格局或許會因新勢力車企的調(diào)整和傳統(tǒng)車企的發(fā)力而改變。但新勢力車企若能克服自身短板，提升實力，仍有機會在市場中占據(jù)一席之地。