新勢(shì)力車(chē)企 1 月銷(xiāo)量集體遇冷，對(duì)行業(yè)主要有以下影響。

首先，銷(xiāo)量的下滑讓部分需求提前透支，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)面臨瓶頸。像零跑、小鵬等銷(xiāo)量環(huán)比降幅明顯。

其次，這促使車(chē)企調(diào)整策略?！皣?guó)補(bǔ)”退出后，地方補(bǔ)貼或成為刺激消費(fèi)主導(dǎo)。不少車(chē)企采取“以?xún)r(jià)換量”模式，如蔚來(lái)、賽力斯等宣布降價(jià)促銷(xiāo)，有望拉動(dòng)終端銷(xiāo)量。

再者，利好政策頻出，部分城市延續(xù)促消費(fèi)政策，支持新能源汽車(chē)消費(fèi)。

還有，新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量集體遇冷，與傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌形成鮮明對(duì)比。傳統(tǒng)車(chē)企在研發(fā)、產(chǎn)能、資金、渠道等方面占優(yōu)，推出的新能源品牌市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，如賽力斯、埃安等，這給新勢(shì)力車(chē)企帶來(lái)較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

新勢(shì)力車(chē)企自身存在短板，如產(chǎn)品單一、后續(xù)產(chǎn)品推動(dòng)慢、供應(yīng)鏈同質(zhì)化等。

未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，資源或向頭部企業(yè)集中，只有擁有核心技術(shù)、穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)才能立足。對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，需加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。