未來新勢力車企有機(jī)會(huì)擺脫 1 月銷量集體遇冷的困境。

雖然 1 月新勢力車企銷量普遍不佳，但有應(yīng)對(duì)之策。

首先，春節(jié)因素致 1 月工作日減少，2 月銷量可能改善。

其次，新能源汽車市場增速雖恐趨緩，但政策會(huì)扶持刺激消費(fèi)需求釋放。

對(duì)于新勢力車企，像理想這樣品牌定位較高的受沖擊小，中低端車型車企如零跑等受影響大。

此外，國人買漲不買跌心理及國補(bǔ)退出致需求提前釋放和透支，影響了入門級(jí)車型銷量。

新勢力車企要擺脫困境，需找準(zhǔn)自身定位。

特斯拉降價(jià)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，新勢力面臨兩難抉擇，要么降價(jià)損毛利率，要么不降價(jià)致性價(jià)比下滑。

但新能源汽車對(duì)手是燃油車，要憑產(chǎn)品力優(yōu)勢搶占市場。

新勢力車企還應(yīng)儲(chǔ)備現(xiàn)金，押后短期無助銷量提升的研發(fā)項(xiàng)目。

傳統(tǒng)車企的新能源品牌來勢洶洶，增長勢頭強(qiáng)勁，壓縮新勢力生存空間。

新勢力自身存在短板，如產(chǎn)品單一、后續(xù)推動(dòng)慢、研發(fā)資金渠道乏力、供應(yīng)鏈同質(zhì)化等。

像小鵬汽車面臨諸多挑戰(zhàn)，年銷 28 萬輛壓力大，需解決產(chǎn)能和價(jià)格策略與用戶情緒平衡問題。

雖然 1 月銷量不佳是多因素所致，但未來新勢力車企仍有望通過調(diào)整策略、提升產(chǎn)品力、順應(yīng)政策等擺脫困境。