2023款特斯拉Model Y的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，在提升駕乘舒適性的同時(shí)，保障了高速行車(chē)穩(wěn)定性。它優(yōu)化了減振器頂端支撐剛度，更大程度過(guò)濾路面沖擊；降低彈簧剛度，減少垂直方向顛簸感，低速時(shí)車(chē)內(nèi)更舒適；優(yōu)化減振器壓縮阻尼，減少車(chē)身振動(dòng)。這些調(diào)校使車(chē)輛在快速變道、過(guò)彎時(shí)也能有良好支撐，可謂動(dòng)靜相宜。

在減振器頂端支撐剛度的優(yōu)化上，2023款特斯拉Model Y可謂下足功夫。相比以往，其減振器頂端支撐剛度有了顯著改善，提升幅度高達(dá)50%。這一改變讓車(chē)輛在面對(duì)路面的坑洼、凸起時(shí)，能夠更為有效地緩沖來(lái)自路面的沖擊力。當(dāng)車(chē)輛行駛在不平整的道路上，以往可能會(huì)直接傳遞到車(chē)內(nèi)的強(qiáng)烈沖擊，如今經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的懸掛系統(tǒng)過(guò)濾，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)被大大削弱，駕乘人員感受到的更多是平穩(wěn)的過(guò)渡。

彈簧剛度的降低也是一大亮點(diǎn)。彈簧剛度降低了2N/mm - 5N/mm，這使得車(chē)輛在垂直方向上的彈跳得到有效抑制。在低速行駛經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，車(chē)內(nèi)的顛簸感明顯減小。以往那種上下起伏的不舒適感被大大緩解，乘客能夠享受到更為靜謐、平穩(wěn)的乘車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)，這樣的調(diào)校也并非一味追求舒適而犧牲性能。在高速行駛狀態(tài)下，懸掛系統(tǒng)依然能夠提供足夠的支撐力。當(dāng)車(chē)輛需要快速轉(zhuǎn)彎或者變道時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以有效穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)，確保車(chē)輛操控性，讓駕駛者能夠自信地應(yīng)對(duì)各種路況。

優(yōu)化減振器壓縮阻尼同樣功不可沒(méi)。它使得車(chē)身在行駛過(guò)程中的振動(dòng)進(jìn)一步減少，不僅提升了乘坐的舒適性，還降低了乘客暈車(chē)的概率。

總的來(lái)說(shuō)，2023款特斯拉Model Y的懸掛系統(tǒng)調(diào)校通過(guò)多方面的優(yōu)化，成功地在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間找到了完美的平衡，無(wú)論是日常城市道路的穿梭，還是高速上的馳騁，都能為用戶(hù)帶來(lái)出色的駕乘感受 。