在續(xù)航里程方面，插電混動(dòng)車(chē)型更具優(yōu)勢(shì)。插電混動(dòng)車(chē)型結(jié)合了燃油和電力兩種動(dòng)力來(lái)源，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，內(nèi)燃機(jī)可繼續(xù)提供動(dòng)力，使其擁有較長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程，不少車(chē)型能實(shí)現(xiàn) 800 公里以上甚至 1000 公里續(xù)航。而純電動(dòng)車(chē)型完全依賴電池，雖然部分車(chē)型續(xù)航也在提升，但大多集中在 400 - 500 公里，且充電依賴充電樁，相比之下續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)不明顯 。

插電混動(dòng)車(chē)型的這一優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)途駕駛和特殊環(huán)境下表現(xiàn)得尤為突出。比如在冬季，純電動(dòng)車(chē)的電池性能會(huì)受到低溫影響，續(xù)航里程大幅縮水，這時(shí)候純電動(dòng)車(chē)車(chē)主往往會(huì)陷入續(xù)航焦慮。但插電混動(dòng)車(chē)型就不存在這樣的困擾，即使純電續(xù)航受限，發(fā)動(dòng)機(jī)也能及時(shí)“頂上”，讓車(chē)輛繼續(xù)前行。

在長(zhǎng)途旅行中，充電樁的分布情況一直是純電動(dòng)車(chē)的“痛點(diǎn)”。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)充電樁數(shù)量稀少，甚至根本沒(méi)有，這對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。而插電混動(dòng)車(chē)型可以隨時(shí)加油，輕松應(yīng)對(duì)這種情況，無(wú)需擔(dān)心因找不到充電樁而拋錨在路上。

此外，插電混動(dòng)車(chē)型的電池容量相對(duì)較小，這雖然在純電續(xù)航上不占優(yōu)勢(shì)，但也降低了電池成本和重量。同時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性出色，在不同的行駛場(chǎng)景下可以靈活切換電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)模式，達(dá)到最佳的能耗效果。

綜上所述，在續(xù)航里程方面，插電混動(dòng)車(chē)型憑借油電雙驅(qū)的特性，擁有更長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程，能夠更好地滿足人們長(zhǎng)途出行等多種需求，相比純電動(dòng)車(chē)型優(yōu)勢(shì)顯著。