剎車(chē)在左邊油門(mén)在右邊這一設(shè)計(jì)，是綜合歷史、人體工程學(xué)、安全及駕駛習(xí)慣等多方面因素的結(jié)果。早期美國(guó)交通規(guī)則及馬車(chē)駕駛習(xí)慣影響了汽車(chē)踏板布局，后來(lái)即使交通規(guī)則改變，此設(shè)計(jì)也已根深蒂固。從人體工程學(xué)看，右手反應(yīng)快，右腳更靈活，將剎車(chē)置于右側(cè)能在緊急時(shí)更快響應(yīng)。且多數(shù)駕駛員習(xí)慣這種布局，覺(jué)得自然又方便 ，于是該設(shè)計(jì)沿用至今。

從歷史角度追溯，早期美國(guó)交通規(guī)則規(guī)定駕駛員靠左行駛，汽車(chē)制造商據(jù)此將剎車(chē)設(shè)置在左側(cè)、油門(mén)在右側(cè)。后來(lái)全球普遍統(tǒng)一為靠右行駛，但這一設(shè)計(jì)已然深入人心，成為一種傳統(tǒng)保留了下來(lái)。而在更早的馬車(chē)時(shí)代，馬車(chē)駕駛員多位于右側(cè)，其操作習(xí)慣也被汽車(chē)設(shè)計(jì)所沿襲。

從人體工程學(xué)來(lái)說(shuō)，人類(lèi)右手的反應(yīng)速度通常比左手快，在緊急情況下，駕駛員更容易精準(zhǔn)地踩到右腳邊的剎車(chē)，而非左腳邊的油門(mén)，這大大降低了誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。并且，油門(mén)需要長(zhǎng)時(shí)間踩踏，安排在右側(cè)，駕駛員的右腳處于一個(gè)相對(duì)舒適的姿勢(shì)，能減少疲勞感。同時(shí)，剎車(chē)踏板略高于油門(mén)踏板，且二者在右腳前側(cè)，中間有合適空隙，便于駕駛員快速做出反應(yīng)。

安全層面同樣不可忽視。當(dāng)面臨危機(jī)情況時(shí)，人們?nèi)菀卓只?，若兩只腳分別放在剎車(chē)和油門(mén)上，雙腳處于半懸空狀態(tài)，腳下沒(méi)有穩(wěn)定的受力點(diǎn)，很容易導(dǎo)致踩油門(mén)或者剎車(chē)不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)誤判，把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩。而用一只腳控制剎車(chē)和油門(mén)，這種可能性會(huì)大大降低，車(chē)輛在踩油門(mén)和踩剎車(chē)時(shí)的側(cè)滑系數(shù)也會(huì)降低，提高了安全系數(shù)。

此外，許多駕駛員早已習(xí)慣這種布局，覺(jué)得操作起來(lái)更加自然、方便。無(wú)論是手動(dòng)擋車(chē)型左腳控制離合器，右腳控制剎車(chē)和油門(mén)，還是自動(dòng)擋車(chē)型僅用右腳控制剎車(chē)和油門(mén)，這樣的設(shè)計(jì)都符合大多數(shù)人的操作習(xí)慣。

總之，剎車(chē)在左邊油門(mén)在右邊這一設(shè)計(jì)，歷經(jīng)歲月沉淀和多方面考量，是汽車(chē)工程領(lǐng)域科學(xué)性與實(shí)用性的完美結(jié)合，為駕駛員提供了安全、舒適且高效的操作體驗(yàn)。