國(guó)產(chǎn)車與合資車在技術(shù)研發(fā)方面存在諸多區(qū)別。合資車憑借資金雄厚的優(yōu)勢(shì)，能大量引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和工藝，在質(zhì)量控制、測(cè)試環(huán)節(jié)極為嚴(yán)格，汽車調(diào)教經(jīng)驗(yàn)豐富、團(tuán)隊(duì)成熟，售后服務(wù)也更專業(yè)規(guī)范，品牌影響力大。而國(guó)產(chǎn)車雖在設(shè)計(jì)和做工上進(jìn)步顯著，在新能源領(lǐng)域潛力巨大，但在三大件技術(shù)、專利以及核心技術(shù)方面起步晚、基礎(chǔ)弱。不過，國(guó)產(chǎn)車正不斷追趕，未來值得期待。

在研發(fā)資金投入上，二者差距較為明顯。合資品牌資金充裕，研發(fā)投入的金額和占營(yíng)業(yè)額比例都相當(dāng)可觀。以大眾集團(tuán)為例，2018年其研發(fā)支出高達(dá)158億美金，占營(yíng)業(yè)額的5.7% 。充足的資金讓它們能持續(xù)創(chuàng)新升級(jí)。反觀國(guó)產(chǎn)車，研發(fā)投入比例和金額相對(duì)較小。像吉利汽車，2017年約1.2萬名研發(fā)人員，當(dāng)年研發(fā)支出約3億元，2018年上半年2.23億元，占營(yíng)業(yè)額0.42%；廣汽集團(tuán)2018年上半年研發(fā)投入17.07億元，占營(yíng)業(yè)額4.59%。這在一定程度上限制了國(guó)產(chǎn)車核心技術(shù)的創(chuàng)新步伐。

三大件技術(shù)是汽車的關(guān)鍵。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，自主品牌存在一定弱項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也尚在改進(jìn)之中。變速箱領(lǐng)域，整體上自主車企仍面臨較大挑戰(zhàn)。底盤調(diào)校和整合能力，國(guó)產(chǎn)車也有所不足。不過，國(guó)產(chǎn)車并非毫無亮點(diǎn)，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上頗有造詣，比亞迪的ISU控制系統(tǒng)也可圈可點(diǎn)，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車表現(xiàn)出色。

總體而言，國(guó)產(chǎn)車與合資車在技術(shù)研發(fā)上雖有差距，但國(guó)產(chǎn)車發(fā)展勢(shì)頭迅猛。在新能源的浪潮下，國(guó)產(chǎn)車抓住機(jī)遇，展現(xiàn)出巨大潛力。隨著持續(xù)不斷的投入和創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)車有望在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)更多突破，縮小與合資車的差距，未來在汽車市場(chǎng)綻放更耀眼的光芒。