當下 10 萬左右預算里，合資車在燃油經濟性上通常更具優(yōu)勢，但國產車與之的差距正逐漸縮小。合資車憑借深厚的發(fā)動機技術底蘊、精準的變速箱調校和成熟的輕量化設計理念，燃油效率較高。而國產車近年來發(fā)動機技術進步顯著，部分車型已能媲美同價位合資車。不過在輕量化設計方面，國產車還有一定提升空間。兩者在燃油經濟性上各有亮點，未來競爭值得期待 。

從技術層面來看，合資車的發(fā)動機技術優(yōu)勢明顯。在供油技術、可變氣門技術等領域，合資品牌經過多年發(fā)展，已經相當成熟且處于領先地位。精準的變速箱調校，使得發(fā)動機與變速箱配合默契，動力傳輸高效，從而降低燃油消耗。比如NISSAN軒逸，其高速最低油耗能達到4.6升/百公里，市區(qū)最低油耗6.3升/百公里，這樣的成績相當出色。

國產車在發(fā)動機技術上的進步有目共睹。像長安逸動PLUS搭載的藍鯨發(fā)動機，熱效率高達40%，動力強勁的同時，綜合油耗低至6L，完全不遜色于同價位合資車型。然而，在輕量化設計方面，國產車存在一定不足。以哈弗H6為例，整備質量相對較重，這在一定程度上導致油耗上升。不過，也有部分國產車在輕量化設計上取得了成果，展現出良好的發(fā)展態(tài)勢。

在實際油耗表現上，雖然整體合資車有優(yōu)勢，但國產車與合資車的差異大約在1.5至2升之間，而且這個差距并非絕對。駕駛習慣、路況以及車輛保養(yǎng)狀況等，都會對油耗產生影響。

總體而言，當下在燃油經濟性方面，合資車憑借技術優(yōu)勢暫處領先位置，但國產車奮起直追，差距不斷縮小。隨著國產車在技術上的持續(xù)創(chuàng)新和突破，未來在燃油經濟性上，國產車有望與合資車并駕齊驅，為消費者帶來更多優(yōu)質選擇 。