柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機在工作原理上的本質區(qū)別體現在多個方面。吸氣時，汽油機吸入汽油與空氣的混合氣，柴油機只吸入空氣；點火方式上，汽油機依靠火花塞點火，柴油機則靠壓縮空氣使柴油自燃。燃燒過程中，汽油機速度快，柴油機雖慢但效率高。燃料系統(tǒng)也有差異，汽油機有噴油嘴和點火系統(tǒng)，柴油機僅用高壓噴油器。這些區(qū)別讓它們適用于不同場景。

在結構方面，火花塞和噴油嘴扮演著不同的關鍵角色。汽油機的火花塞，其任務是在恰當的時刻釋放電火花，精準地點燃已經進入氣缸并充分混合好的汽油與空氣的混合氣，從而引發(fā)燃燒過程。而柴油機的噴油嘴，則是在壓縮沖程接近尾聲時，將柴油以高壓的形式直接噴入到高溫高壓的空氣中，讓柴油在這種環(huán)境下自行燃燒。

從壓縮比來看，二者也存在明顯差異。汽油發(fā)動機的壓縮比通常處于8∶1 ～ 12∶1的范圍 ，而柴油發(fā)動機的壓縮比普遍更高，一般能達到14∶1，甚至有些高性能的柴油機可以達到25∶1。更高的壓縮比使得柴油發(fā)動機能夠將空氣壓縮得更充分，產生更高的溫度和壓力，這不僅有助于柴油更好地燃燒，也提升了發(fā)動機的效率。

在性能特點和應用領域上，這些本質區(qū)別帶來了不同的表現。汽油機相對輕便靈活，轉速范圍寬廣，扭矩較小但功率輸出在高轉速時較為可觀，這讓它非常適合在城市路況下頻繁啟停的駕駛場景。而柴油機憑借強大的動力輸出，特別是其高扭矩的特性，能夠輕松應對重載和長途運輸的需求，像大型貨車、工程機械設備等，柴油機都是首選動力。

柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機在工作原理上的這些本質區(qū)別，從吸氣、點火、燃燒、結構到性能等多個維度，決定了它們在不同的領域各自發(fā)揮著獨特的優(yōu)勢，為汽車及各類機械設備的動力需求提供了多樣化的選擇 。