在低溫環(huán)境下，油電混合車的性能受影響相對更小。純電動車完全依靠電力驅(qū)動，低溫會使電池活性降低，導(dǎo)致電池容量和續(xù)航里程大幅減少。而油電混合車同時搭載燃油發(fā)動機和電動機，在低溫時可利用燃油發(fā)動機為電池組充電，從而保證續(xù)航。所以從整體性能在低溫環(huán)境的穩(wěn)定性來看，油電混合車有著一定優(yōu)勢，能更好應(yīng)對低溫帶來的挑戰(zhàn) 。

低溫對純電動車電池的影響十分顯著。電池中的電解液在低溫下黏度增加，離子運動速度變慢，電池內(nèi)阻增大，這直接導(dǎo)致電池可用容量下降。比如一些在常溫下續(xù)航能達到500公里的純電動車，到了寒冷的東北冬季，續(xù)航里程可能會銳減至300公里甚至更低。不僅如此，低溫還會影響電池的充電速度，原本快充可能1小時就能充滿，低溫環(huán)境下可能要延長至2到3小時。

相比之下，油電混合車就靈活很多。當?shù)蜏赜绊懙诫姵匦阅軙r，燃油發(fā)動機可以及時介入，承擔起驅(qū)動車輛的主要任務(wù)。而且，燃油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱量，還能用于給電池組加熱，維持電池的正常工作溫度，保證電池的性能和續(xù)航能力。這就好比給電池穿上了一件“保暖衣”，讓它在低溫環(huán)境下也能較為穩(wěn)定地工作。

此外，純電動車在低溫下不僅續(xù)航和充電受影響，車內(nèi)的制熱系統(tǒng)也會消耗大量電能，進一步壓縮續(xù)航里程。而油電混合車可以利用燃油發(fā)動機的余熱來為車內(nèi)供暖，減少了對電池電量的額外消耗。

綜上所述，在低溫環(huán)境下，油電混合車憑借燃油發(fā)動機的輔助，在性能方面比純電動車更穩(wěn)定，受影響程度更小。但這并不意味著純電動車就毫無優(yōu)勢，在其他方面，純電動車也有著自身獨特的魅力。所以消費者在選擇時，需要結(jié)合自身的實際使用場景和需求來綜合考量 。