燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在極端天氣下的性能穩(wěn)定性不能一概而論，需視具體天氣類(lèi)型而定。在大雨天氣中，電動(dòng)車(chē)電能驅(qū)動(dòng)不受影響，動(dòng)力響應(yīng)平穩(wěn)，更安全穩(wěn)定；而在極寒、大雪等天氣里，燃油車(chē)不受電池問(wèn)題困擾，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出穩(wěn)定，能源補(bǔ)給也更方便。不同極端天氣對(duì)二者的影響各有不同，無(wú)法簡(jiǎn)單判定誰(shuí)的性能更穩(wěn)定 。

在極寒天氣里，電動(dòng)車(chē)的電池活性會(huì)大幅降低，續(xù)航里程往往會(huì)驟降 30%-50%，充電速度也會(huì)變得遲緩，嚴(yán)重影響出行。而部分燃油車(chē)，如北京現(xiàn)代的一些車(chē)型，配備了 HTRAC 智能四驅(qū)系統(tǒng)，可智能調(diào)節(jié)扭矩分配，GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，能有效解決低溫啟動(dòng)和動(dòng)力平順性問(wèn)題，供暖也十分可靠。在大雪天氣下，電動(dòng)車(chē)受電池低溫性能下降的影響，續(xù)航大打折扣。燃油車(chē)則不存在這一困擾，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出穩(wěn)定，像第五代勝達(dá)與全新途勝 L 的 HTRAC 智能四驅(qū)系統(tǒng)，在雪地模式下可將更多動(dòng)力分配到抓地力好的車(chē)輪，過(guò)彎穩(wěn)定、脫困能力強(qiáng)。

在高原地區(qū)，大排量渦輪增壓燃油車(chē)和特定構(gòu)型的混動(dòng)車(chē)相對(duì)更穩(wěn)定。燃油車(chē)能通過(guò)大排量加渦輪的方式適應(yīng)低氧環(huán)境，不過(guò)在高寒等環(huán)境下可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足導(dǎo)致動(dòng)力下降的情況。純電動(dòng)車(chē)在高原低溫下，電池活性降低、續(xù)航縮減且充電困難，混動(dòng)車(chē)則可結(jié)合燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)緩解此類(lèi)問(wèn)題。

綜上所述，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在不同的極端天氣下各有優(yōu)劣。燃油車(chē)在極寒、大雪、高原等部分極端天氣中，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的輸出和便捷的能源補(bǔ)給占據(jù)優(yōu)勢(shì)；而電動(dòng)車(chē)在大雨天氣里有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。所以在選擇車(chē)輛時(shí)，要根據(jù)自身所處地區(qū)常見(jiàn)的極端天氣類(lèi)型，綜合考量后做出決定 。