汽車(chē)補(bǔ)胎后馬上上高速存在一定風(fēng)險(xiǎn)。如果是胎面被釘子刺穿且補(bǔ)胎方法得當(dāng)、孔徑合適等情況，相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較??；但若是胎側(cè)被扎、補(bǔ)胎孔直徑大于6mm、胎壁修補(bǔ)后、輪胎補(bǔ)胎3次以上或者輪胎鼓包等情況，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)顯著增加。因?yàn)檫@些狀況下，輪胎在高速行駛時(shí)可能無(wú)法承受相應(yīng)壓力，容易出現(xiàn)爆胎等危及行車(chē)安全的問(wèn)題 。

補(bǔ)胎后上高速，輪胎側(cè)壁的狀況格外值得關(guān)注。胎側(cè)壁在車(chē)輛行駛過(guò)程中承受著較大壓力，而且本身相對(duì)較薄。一旦胎側(cè)壁受損修補(bǔ)后馬上上高速，在高速行駛產(chǎn)生的離心力、路面顛簸沖擊等作用下，修補(bǔ)處極有可能承受不住壓力而裂開(kāi)，導(dǎo)致爆胎事故發(fā)生。

補(bǔ)胎孔直徑過(guò)大也是個(gè)大問(wèn)題。直徑大于6mm 的補(bǔ)胎孔，即便進(jìn)行了修補(bǔ)，其結(jié)構(gòu)完整性也難以恢復(fù)到初始狀態(tài)。高速行駛時(shí)，輪胎會(huì)不斷地與地面摩擦生熱，內(nèi)部氣壓也會(huì)隨之升高。這種情況下，較大的補(bǔ)胎孔處更容易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，使得輪胎局部承受的壓力遠(yuǎn)超正常范圍，爆胎風(fēng)險(xiǎn)大幅提升。

另外，多次補(bǔ)胎的輪胎同樣不適合馬上上高速。每一次補(bǔ)胎都會(huì)對(duì)輪胎的整體結(jié)構(gòu)造成一定破壞，多次修補(bǔ)后，輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜且不穩(wěn)定。高速行駛時(shí)，輪胎要承受巨大的負(fù)荷和頻繁的變形，經(jīng)過(guò)多次修補(bǔ)的輪胎很可能無(wú)法承受這種考驗(yàn)，從而引發(fā)安全隱患。

總之，汽車(chē)補(bǔ)胎后馬上上高速的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。在補(bǔ)胎后準(zhǔn)備上高速前，一定要仔細(xì)檢查輪胎的受損情況和修補(bǔ)質(zhì)量。若存在風(fēng)險(xiǎn)較高的狀況，建議更換輪胎或者先在低速路況下行駛觀察，確保安全后再上高速，切不可因一時(shí)疏忽而埋下安全隱患。