這次油價上漲對物流行業(yè)會產生較大影響。

首先運輸成本大幅上升，像圓通速遞從南陽到漯河的往返線路，油費從 720 至 750 元升至 1050 元左右。一般來說，燃油在快遞業(yè)務運輸成本中占 30%左右，若燃油價格上漲 15%，快遞企業(yè)運輸成本大約上漲 4.5%。

對于物流運輸企業(yè)，長期物流成本增長可能導致部分運輸線路難以維持運營甚至虧損。

不過，物流企業(yè)也有應對妙招。比如申通通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在主要轉運場地建油庫，降低部分成本。中通加大高運力甩掛車采購力度并精細化管理，單件干線運輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用新能源車，采用多式聯運等綠色運配方式，緩解油價上漲影響。

專家認為，按目前油價上漲情況，三個月左右物價會出現明顯變化。因為三方業(yè)務三個月為一個結算周期，物流企業(yè)會在結算時重新議價。

對于個體戶和加盟制企業(yè)，在議價方面處于弱勢，油價上漲會增加成本降低利潤。而規(guī)模效應明顯的企業(yè)，有能力攤銷新增成本。

此前，河南省物流與采購聯合會已提出建立運價與油價聯動定價機制的倡議，以維護物流行業(yè)穩(wěn)定。

油價上漲對服裝業(yè)物流也有影響，運輸價格上漲 15%至 20%，但目前運輸成本仍能承受。

在蔬果運輸方面，油價上調會使蔬菜水果價格上漲，成本最終轉嫁到市民頭上。

七月以來國內油價兩連漲，物流行業(yè)壓力增大，運輸成本占物流企業(yè)成本 70%左右，此次柴油價格上漲將增加 1.21%的物流成本。

未來油價考驗會更嚴峻，我國經濟發(fā)展對進口石油依存度越來越高，易受國際石油危機打擊，控制石油資源輸入已成為西方國家遏制我國崛起的手段，且我國在國際油價上沒有話語權，處于被動地位。

但物流企業(yè)可通過加強管理、厲行節(jié)約、降低油耗來應對，比如繼承和發(fā)揚節(jié)約用油的好傳統(tǒng)，幫助駕駛人員養(yǎng)成良好駕駛方式和習慣，選擇節(jié)油車輛，使用替代原油產品如乙醇汽油等加大節(jié)油力度。