奧迪 A3 有 1.4T 和 2.0T 兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)分別為 EA211 DJS 與 EA888 DKV 。1.4T 的 EA211 DJS 最大功率 110kW （5000 - 6000rpm ），最大馬力 150Ps ，最大扭矩 250N·m （1750 - 3000 轉(zhuǎn)/分），全鋁缸體等設(shè)計(jì)讓其更緊湊高效。2.0T 的 EA888 DKV 最大功率 140kW （5000rpm ），最大馬力 190Ps ，最大扭矩 320N·m （1600 - 4000 轉(zhuǎn)/分），歷經(jīng)改進(jìn)優(yōu)化，諸多先進(jìn)技術(shù)加持。這些發(fā)動(dòng)機(jī)為奧迪 A3 帶來不同動(dòng)力表現(xiàn)。

先看1.4T的EA211 DJS發(fā)動(dòng)機(jī)，它兼容MQB前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和MMB中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，尺寸更為緊湊。其缸體采用全鋁材質(zhì)，不僅重量輕，散熱性能也十分出色。曲軸運(yùn)用了4個(gè)配重，在質(zhì)量變小的情況下，需要更高的加工工藝來保證平衡。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還對(duì)油路進(jìn)行了重新布置，機(jī)油濾清器位于底部，讓油路更加合理。油泵采用兩級(jí)變量技術(shù)，在低速時(shí)降低機(jī)油壓力從而降低油耗，高速時(shí)增大壓力減少部件磨損。氣門蓋高度集成，采用鋁合金材質(zhì)且集成了凸輪軸，還配有VVT氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣凸輪軸可在50度內(nèi)調(diào)節(jié)，排氣凸輪軸可在40度內(nèi)調(diào)節(jié)，并且使用正時(shí)皮帶，噪音較低但需定期檢查更換。排氣歧管集成在氣缸蓋上，既減輕了重量，又有利于冷啟動(dòng)暖機(jī)和冷卻廢氣；中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，能更精確地控制進(jìn)氣溫度。

再說說2.0T的EA888 DKV發(fā)動(dòng)機(jī)，作為大眾集團(tuán)的黃金動(dòng)力，歷經(jīng)多次改進(jìn)。它采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，在減重的同時(shí)散熱效果良好。同樣曲軸用了4個(gè)配重，對(duì)工藝要求頗高。改進(jìn)后的鏈條導(dǎo)軌解決了第二代鏈條跳齒問題，采用兩級(jí)油氣分離減少燒機(jī)油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)具備雙VVT正時(shí)技術(shù)和AVS可變氣門升程技術(shù)，燃油噴射支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復(fù)合噴射，不過奧迪A3僅采用缸內(nèi)直噴，噴射壓力從150Bar增至200Bar，這也對(duì)油品要求更高。排氣增壓系統(tǒng)采用日本IHI提供的增壓器，排氣歧管短，有利于減小體積和控制溫度。

總之，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借各自獨(dú)特的設(shè)計(jì)與技術(shù)，為奧迪A3提供了多樣的動(dòng)力選擇，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能的需求。