當前汽車市場的價格波動不意味著全面降價時代已開啟。

雖然多地出現(xiàn)了汽車降價促銷潮，比如湖北的政企購車補貼最高達 9 萬元，多地也有類似政策跟進，眾多車企也紛紛降價，但這并非代表全面降價時代到來。

汽車降價的原因是多方面的。一方面，汽車作為國民支柱產(chǎn)業(yè)，面臨市場壓力大，庫存指數(shù)攀升，車企為爭搶客戶刺激消費而降價。2 月乘用車市場零售同比增長但 1—2 月累計零售下降，經(jīng)銷商庫存壓力大、資金流轉(zhuǎn)差。

另一方面，新能源汽車掀起的“降價潮”給燃油車造成壓力，促使其降價。不過也有觀點認為燃油車降價和新能源車降價關系不大，因為消費者決策并非單純以價格對標。

短期看，全面降價對市場銷量提升有一定積極影響，但長期來說，僅是“緩兵之計”，難以達到促消費“長期效應”。

刺激消費政策應“長短”結合，廠家要根據(jù)市場需求調(diào)節(jié)銷售目標，避免經(jīng)銷商庫存過高，金融機構應適度調(diào)整汽車消費貸款利率補貼，廠家要及時兌現(xiàn)經(jīng)銷商返利，增大商務政策幫扶力度。

對于消費者來說，購車不能只看價格，還應綜合考量產(chǎn)品質(zhì)量、性能、服務等。7 月 1 日起所有汽車將實行國六 B 政策，燃油車要提前銷售不符合標準的車型，這也是降價的原因之一。

總之，汽車市場價格波動復雜，不能簡單認為全面降價時代已開啟。