其他車企與特斯拉在實現(xiàn)完全自動駕駛上的差距主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是技術(shù)路線，特斯拉采用純視覺方案，僅依靠攝像頭，國內(nèi)車企多采用激光雷達+攝像頭的多傳感器融合方案。純視覺方案成本低，但惡劣天氣下表現(xiàn)可能不佳；多傳感器融合方案成本高，復(fù)雜環(huán)境感知更可靠。

其次是端到端技術(shù)，特斯拉已采用，代碼大幅減少，而國內(nèi)車企目前主要是基于規(guī)則預(yù)設(shè)的自動駕駛模式，在這方面特斯拉領(lǐng)先約 1.5 - 2 年。

再者是數(shù)據(jù)收集和算法，特斯拉每天有幾十萬輛車在全球跑收集數(shù)據(jù)，通過機器學(xué)習(xí)進化，這方面優(yōu)勢明顯。

另外，在一些具體功能上，如自動切換車道，特斯拉表現(xiàn)出色，能避免盲點碰撞。還有智能召喚功能，雖有速度慢等問題，但背后是復(fù)雜路況的處理能力。特斯拉的 FSD 系統(tǒng)能實現(xiàn)車輛根據(jù)導(dǎo)航路線自動變更車道等，國內(nèi)多數(shù)車企還達不到。

國內(nèi)車企也有自身優(yōu)勢，如對本土道路環(huán)境理解更深。未來，隨著技術(shù)進步和應(yīng)用場景豐富，相信國內(nèi)外車企都能推出更出色的自動駕駛系統(tǒng)。