昂克賽拉的懸掛系統(tǒng)質(zhì)量較好。該車后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，由連桿、減震器和阻尼彈簧構(gòu)成，能讓車輪盡可能與地面垂直，大幅減少行駛側(cè)傾，提升操控性與穩(wěn)定性。同時(shí)，它還搭載 SEB 蝶形仿生懸掛，相比傳統(tǒng)扭力梁懸掛優(yōu)勢(shì)明顯，不僅提升后輪束角剛性，還增強(qiáng)了車輪尋跡性，且改善了后排空間利用率?？梢娖鋺覓煸诙喾矫姹憩F(xiàn)出色 。

從 SEB 蝶形仿生懸掛的獨(dú)特設(shè)計(jì)來(lái)看，連桿的變徑設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)。它賦予了懸掛獨(dú)特的扭轉(zhuǎn)形變能力，使得在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，懸掛能夠更靈活地應(yīng)對(duì)。在與車輪連接處采用粗口徑設(shè)計(jì)，極大地增強(qiáng)了連接剛性。這就好比給車輪與車身之間打造了一條穩(wěn)固的橋梁，讓車輪的一舉一動(dòng)都能迅速、準(zhǔn)確地傳遞給車身，進(jìn)而提升了車輪尋跡性，讓車輛在行駛過程中更加“聽話”，駕駛者能夠更精準(zhǔn)地控制車輛的行駛方向。

另外，SEB 蝶形仿生懸掛在技術(shù)創(chuàng)新上也下足了功夫。大幅度增加后輪銜接處部件管徑，顯著提高了后輪束角剛性。蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)收緊中央管徑，不僅提高了橫梁韌性，還能有效降低轉(zhuǎn)向?qū)壹軟_程及左右輪相互輻射的影響。這一系列的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，無(wú)論是在日常駕駛還是激烈操控時(shí)，都能給駕駛者帶來(lái)足夠的信心。

而且，該懸掛拋棄多連桿的臃腫構(gòu)造，這一改變可謂一舉多得。既改善了乘員艙后排空間利用率，讓后排乘客有更舒適的乘坐體驗(yàn)，又降低了簧下質(zhì)量，使得整車動(dòng)力發(fā)揮更加自如。

總的來(lái)說，昂克賽拉的懸掛系統(tǒng)通過多連桿獨(dú)立懸架與 SEB 蝶形仿生懸掛的協(xié)同作用，在提升操控性、穩(wěn)定性的同時(shí)，兼顧了車內(nèi)空間和動(dòng)力表現(xiàn)，質(zhì)量值得認(rèn)可。