名爵5的懸掛系統(tǒng)質(zhì)量是過(guò)關(guān)的。其前麥弗遜獨(dú)立懸掛具備成熟技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采用單層沖壓鋼板打孔設(shè)計(jì)，減輕簧下重量，還配備橫向防傾桿抑制高速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。后變截面扭力梁懸掛剛性強(qiáng)、支撐佳。實(shí)際駕駛中，它既能有效吸收路面顛簸，帶來(lái)舒適乘坐感受，又能在過(guò)彎、剎車等情況下提供有力支撐，提升操控性，在10萬(wàn)級(jí)家用車市場(chǎng)中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

具體來(lái)看，在日常行駛時(shí)，名爵5的懸掛系統(tǒng)對(duì)路面顛簸的過(guò)濾十分到位。無(wú)論是通過(guò)減速帶，還是經(jīng)過(guò)坑洼路面，車內(nèi)乘客感受到的震動(dòng)都被弱化到較低程度，不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的顛簸感，確保了旅途的舒適愜意。

當(dāng)車輛進(jìn)入彎道，懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)校便得以彰顯。良好的側(cè)向支撐力讓車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，側(cè)傾幅度被控制在極小范圍內(nèi)，給駕駛者足夠的信心去完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。即便是進(jìn)行較為激烈的駕駛，比如繞樁測(cè)試，懸掛系統(tǒng)雖會(huì)出現(xiàn)一定側(cè)傾，但ESC系統(tǒng)及時(shí)介入，將車輛牢牢控制在可操控的極限內(nèi)，進(jìn)一步保障了行車安全與操控性能。

全力剎車時(shí)，名爵5的懸掛系統(tǒng)也能發(fā)揮重要作用，為車身提供充足的支撐，避免出現(xiàn)過(guò)度前傾的情況，讓車輛在制動(dòng)過(guò)程中依然保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

而且，名爵5底盤屬于運(yùn)動(dòng)型調(diào)校，轉(zhuǎn)向有一定路感反饋，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性良好。其懸掛系統(tǒng)與整體底盤調(diào)校相配合，使得車輛在操控性方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，名爵5的懸掛系統(tǒng)在舒適性與操控性之間找到了平衡。無(wú)論是應(yīng)對(duì)日常通勤的各種路況，還是偶爾的激情駕駛，它都能憑借自身優(yōu)秀的素質(zhì)，為駕駛者和乘客帶來(lái)出色的體驗(yàn)，質(zhì)量值得信賴 。