一汽豐田 D4ST 發(fā)動機(jī)運(yùn)用雙循環(huán)、雙噴射、雙渦卷等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同工況下的高效運(yùn)作。在雙循環(huán)模式里，低速與高速采用奧托循環(huán)以強(qiáng)化動力，中速切換至阿特金森循環(huán)提升燃油經(jīng)濟(jì)性；雙噴射技術(shù)讓進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴按需配合，兼顧動力、油耗與積碳問題；雙渦卷技術(shù)則使渦輪在低轉(zhuǎn)速時提前介入，解決渦輪遲滯。如此讓發(fā)動機(jī)性能與燃油經(jīng)濟(jì)性更出色 。

具體來說，雙循環(huán)模式是該發(fā)動機(jī)一大亮點(diǎn)。在低速行駛狀態(tài)下，奧托循環(huán)發(fā)揮作用，它通過較高的壓縮比和快速的燃燒過程，讓發(fā)動機(jī)能輸出強(qiáng)勁動力，滿足車輛起步和低速加速需求。當(dāng)車輛進(jìn)入中速巡航階段，阿特金森循環(huán)開始運(yùn)作，通過延長做功行程，使燃油得到更充分燃燒，進(jìn)而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少不必要的燃油消耗。而在高速行駛時，奧托循環(huán)再次登場，為車輛提供充足動力，保障高速行駛的穩(wěn)定性與動力性。

雙噴射技術(shù)同樣功不可沒。在冷態(tài)啟動或者車輛處于低速行駛階段，進(jìn)氣歧管噴射開始工作，它能夠使燃油與空氣更均勻混合，有效減少積碳產(chǎn)生。當(dāng)車輛處于中速行駛狀態(tài)，缸內(nèi)直噴發(fā)揮優(yōu)勢，精準(zhǔn)地將燃油噴射到燃燒室內(nèi)，極大提高燃油效率。若是遇到急加速或者重載等情況，進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴會共同作用，在保證動力輸出的同時，兼顧油耗與積碳問題。

雙渦卷技術(shù)在排氣側(cè)有著卓越表現(xiàn)。通過獨(dú)特的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，它將排氣通道合理劃分，使得發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，渦輪就能提前介入工作，讓發(fā)動機(jī)在1700轉(zhuǎn)時就可爆發(fā)350牛米最大扭矩，有效解決了渦輪遲滯問題。

總之，一汽豐田D4ST發(fā)動機(jī)憑借這些先進(jìn)技術(shù)，巧妙地根據(jù)不同工況切換工作模式，在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及減少渦輪遲滯等方面都有著出色表現(xiàn)，為用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)。