國(guó)外電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家和國(guó)內(nèi)廠家在市場(chǎng)策略上存在多方面不同。銷售渠道上，國(guó)外更為多樣，有獨(dú)立經(jīng)銷商、超市等，而國(guó)內(nèi)主要依賴 4S 店；政策環(huán)境方面，國(guó)內(nèi)外雖都有支持政策，但力度、方式以及排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等有差異。此外，國(guó)外部分廠家從高端切入再下沉，注重技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)與可持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)則在政策助力下不斷提升技術(shù)水平與品牌影響力，致力于縮小與國(guó)外差距。

在銷售模式上，國(guó)外一些電動(dòng)汽車廠家如特斯拉采用直銷模式，直接與消費(fèi)者對(duì)接，減少中間環(huán)節(jié)，能更精準(zhǔn)地了解消費(fèi)者需求和反饋，同時(shí)借助社交媒體和口碑傳播來擴(kuò)大品牌知名度。而國(guó)內(nèi)廠家大多還是通過傳統(tǒng)的4S店模式進(jìn)行銷售，4S店在銷售、售后等方面發(fā)揮著重要作用，但這種模式相對(duì)來說與消費(fèi)者的直接互動(dòng)性較弱。

從品牌定位與發(fā)展路徑來看，國(guó)外部分知名廠家，像特斯拉，先以高端車型打開市場(chǎng)，樹立起高端、科技的品牌形象，之后再向中低端市場(chǎng)延伸。而國(guó)內(nèi)廠家一方面要在政策的扶持下，努力提升技術(shù)水平，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；另一方面要不斷加強(qiáng)品牌建設(shè)，提高品牌在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的影響力，逐步縮小與國(guó)外品牌在技術(shù)和品牌上的差距。

在供應(yīng)鏈管理方面，國(guó)外企業(yè)如特斯拉等與電池供應(yīng)商深化合作，甚至涉足電池金屬開采加工，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和成本控制。國(guó)內(nèi)廠家也在不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主可控能力，像比亞迪憑借自身內(nèi)部電池供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在成本控制上表現(xiàn)出色。

總體而言，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車廠家的市場(chǎng)策略各有特點(diǎn)。國(guó)外廠家在技術(shù)、銷售模式和品牌運(yùn)作上有一定優(yōu)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)廠家在政策支持和龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，正不斷追趕并提升自身實(shí)力。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)外廠家都需不斷優(yōu)化市場(chǎng)策略，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)更有利的地位 。