汽車變速箱從結(jié)構(gòu)上可分為手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、無級(jí)變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）和序列式變速器（SMG）。手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由駕駛員操縱換擋桿選擇齒輪組合；自動(dòng)變速器利用液力變矩器和行星齒輪組實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；無級(jí)變速器通過可變直徑滑輪和鋼帶或鏈條實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速；雙離合變速器相當(dāng)于兩套手動(dòng)變速器組合；序列式變速器常見于賽車，通過順序換擋實(shí)現(xiàn)變速。

手動(dòng)變速器（MT），堪稱汽車變速箱領(lǐng)域的“元老”。它主要由輸入軸、輸出軸以及一系列齒輪組構(gòu)成，換擋機(jī)構(gòu)則賦予了駕駛員自主選擇齒輪組合的權(quán)利。當(dāng)駕駛員熟練地操控?fù)Q擋桿，就能精準(zhǔn)地改變車輛的行駛速度。這種變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本親民，傳動(dòng)效率更是頗高，能給駕駛者帶來直接且純粹的操控體驗(yàn)，仿佛人與車之間建立了一種親密無間的溝通橋梁。然而，在擁堵的路況下頻繁操作換擋桿，著實(shí)容易讓駕駛員感到疲憊。

自動(dòng)變速器（AT），可謂是汽車科技進(jìn)步的一大體現(xiàn)。它借助液力變矩器和行星齒輪組，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋的功能。液力變矩器如同一個(gè)神奇的“動(dòng)力轉(zhuǎn)換器”，能夠根據(jù)車輛的行駛狀況自動(dòng)調(diào)整擋位。這讓駕駛變得輕松簡(jiǎn)便，駕駛員無需再為頻繁換擋而煩惱。不過，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致成本居高不下，傳動(dòng)效率也相對(duì)略低一些。

無級(jí)變速器（CVT），就像是一位優(yōu)雅的“舞者”，通過一對(duì)可變直徑的滑輪和鋼帶或鏈條，實(shí)現(xiàn)了無比平順的無級(jí)變速。在駕駛裝配CVT變速箱的車輛時(shí)，幾乎感受不到換擋的頓挫，動(dòng)力輸出如絲般順滑，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也十分出色。但它也有弱點(diǎn)，承受扭矩的能力有限，不太適合那些大功率的“猛獸”車型。

雙離合變速器（DCT），宛如兩位默契十足的“伙伴”協(xié)同工作。它相當(dāng)于把兩套手動(dòng)變速器巧妙地組合在一起，通過兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，換擋速度之快令人驚嘆，傳動(dòng)效率也相當(dāng)高，動(dòng)力損失被控制在極小的范圍內(nèi)。只是在低速行駛時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)一些換擋頓挫的小狀況。

序列式變速器（SMG），常?；钴S在賽車的世界里。它獨(dú)特的順序換擋方式，使得換擋速度極快，能讓賽車在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中迅速做出反應(yīng)。但這份極致的速度是以犧牲舒適性為代價(jià)的，所以它并不適合日常駕駛。

總之，不同結(jié)構(gòu)的汽車變速箱各有千秋，在性能、駕駛體驗(yàn)等方面展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力，滿足了人們多樣化的需求 。