新款 AT 自動變速箱在技術(shù)上有諸多創(chuàng)新。例如愛信 6AT 在液力變矩器中引入長行程減震器抑制震動、降低噪音，還采用兩套行星齒輪擴大鎖止范圍；ZF 的 6HP 系列引入萊佩萊捷行星機構(gòu)，采用動態(tài)油缸平衡技術(shù)。馬自達新 8 速 AT 拋棄液力變矩器采用摩擦片離合器，傳動比范圍大且與 48V 輕混系統(tǒng)結(jié)合。通用第三代 6AT 鎖止率更高，改變閥體使用低粘度變速箱油。這些創(chuàng)新讓 AT 變速箱性能不斷提升。

愛信 6AT 的創(chuàng)新還體現(xiàn)在節(jié)油閥上，通過采用先進結(jié)構(gòu)技術(shù)，如換上高性能低功耗節(jié)能閥體、升級電控機油泵、使用低黏度變速箱油，大大提升了燃油的燃燒效率，讓車輛在燃油經(jīng)濟性上有更出色的表現(xiàn)。同時，它具備的快速換擋技術(shù)“Quickshift”，使得換擋邏輯清晰，整個換擋過程平順又快速，極大提升了駕駛體驗。并且第三代產(chǎn)品進行了輕量化設(shè)計，減小速比的同時，內(nèi)置支持啟停功能的電磁油泵，進一步優(yōu)化了整體性能。

ZF 的 6HP 系列，萊佩萊捷行星機構(gòu)的引入是一大亮點，配合動態(tài)油缸平衡技術(shù)，為變速箱的穩(wěn)定運行和高效傳動奠定了基礎(chǔ)。

馬自達新 8 速 AT 拋棄液力變矩器，改用摩擦片離合器，實現(xiàn)自動化機械離合器操作，啟動不僅高效還十分平順，巧妙借鑒了 DCT 的優(yōu)點并改良其缺點。傳動比范圍達到 8.37，完美兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性。與 48V 輕混系統(tǒng)的結(jié)合更是錦上添花，急加速時發(fā)動機和電機協(xié)同工作，帶來強勁動力；減速時能回收能量，還消除了發(fā)動機制動損失。

通用汽車的第三代 6AT 憑借兩組行星齒輪，讓鎖止率更高，提高了汽車燃油合理性。改變閥體后可使用粘度較低的變速箱油，提升了變速箱的響應(yīng)速度。

總之，這些新款 AT 自動變速箱的技術(shù)創(chuàng)新，從不同方面對傳統(tǒng) AT 變速箱進行了升級優(yōu)化，在提升駕駛質(zhì)感、降低油耗、增強動力等多個維度都有顯著成效，推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展 。