禁摩托車而不禁助力車，主要在于兩者在環(huán)保性、安全隱患、管理定位等方面存在差異。助力車多為電動自行車，不存在排放問題，環(huán)保優(yōu)勢明顯；而過去部分摩托車尾氣排放量大。并且，曾有很多摩托車車主安全意識淡薄，違規(guī)快速行駛致交通事故頻發(fā)，影響交通秩序；助力車車身輕、速度沒那么快。同時，助力車被定位為民生工具，與汽車無直接競爭，能解決中低收入群體出行難題，摩托車則需為汽車工業(yè)發(fā)展讓路 。

從環(huán)保角度來看，助力車作為電動自行車，以電力驅(qū)動，在運(yùn)行過程中不會產(chǎn)生廢氣排放，對空氣環(huán)境幾乎沒有污染。這契合當(dāng)下全社會對于綠色出行、環(huán)保生活的追求。反觀摩托車，以往一些老舊款式的摩托車發(fā)動機(jī)技術(shù)相對落后，燃油燃燒不充分，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏任廴疚?，對城市空氣質(zhì)量造成不良影響，這也是其被限制的因素之一。

在安全隱患方面，曾經(jīng)不少摩托車愛好者熱衷于追求速度與激情，在道路上超速行駛、隨意穿插變道，甚至做出一些危險的駕駛動作。這種行為不僅給自己帶來巨大的安全風(fēng)險，也嚴(yán)重?cái)_亂了正常的交通秩序，導(dǎo)致交通事故發(fā)生率居高不下。而助力車本身速度有限，加上車身輕巧靈活，即便發(fā)生意外，造成的危害程度相對較小。而且隨著交通安全宣傳教育的普及，助力車駕駛者的安全意識也在不斷提高。

從管理定位來講，助力車作為一種便捷的短途出行工具，價格親民、停放方便，能夠滿足廣大中低收入群體日常買菜、接送孩子等短距離出行需求，是實(shí)實(shí)在在的民生工具。并且，它屬于非機(jī)動車范疇，與汽車的行駛道路和使用場景相對分離，不存在直接競爭關(guān)系。而摩托車作為機(jī)動車，在城市交通資源有限的情況下，為了優(yōu)先保障汽車工業(yè)的發(fā)展以及城市交通的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不做出一些限制措施。

總之，正是環(huán)保、安全和管理定位等多方面的差異，使得助力車和摩托車在城市交通管理中面臨不同的待遇。