40座新能源客車價格比燃油客車價格高出的幅度并不固定，會因多種因素而有所不同。新能源客車因技術研發(fā)投入大、電池成本高昂等因素，起始價格通常高于燃油客車。例如電動公交車10 - 12米或以上的上百萬甚至幾百萬元，而燃油大巴車價格區(qū)間跨度大，33座至53座的在20萬到55萬。整體而言，新能源客車前期購置成本相對較高。

在具體的差價方面，由于缺乏精確到40座的精準數(shù)據(jù)對比，但我們可以從整體趨勢和相近數(shù)據(jù)來大致推斷。新能源客車除了本身技術研發(fā)的高投入外，電池成本是拉高價格的關鍵因素。高性能的三元鋰離子電池，加上外殼以及智能溫控系統(tǒng)等，讓其整體成本大幅增加。同時，從制造角度看，電動汽車和燃油車在零部件和制造平臺不同，需要重新打造新模具、布局零部件，以及適配高電壓所需的科學線條布局和強大配套設施，這些都進一步提升了新能源客車的制造成本。

而燃油客車相對來說，技術成熟，動力系統(tǒng)的內燃機雖然也有一定成本，但比起新能源客車的動力系統(tǒng)，尤其是電池組，成本要低得多。并且燃油客車的制造工藝和零部件體系都較為穩(wěn)定，不需要額外的高成本投入在新的制造環(huán)節(jié)上。

綜合這些因素，即使不考慮補貼等情況，40座新能源客車價格可能比燃油客車高出數(shù)十萬元。若有補貼，差價會相應縮小，但新能源客車依然價格不菲。

總結來說，40座新能源客車與燃油客車的價格差受多種因素左右。新能源客車盡管起始價格高，但在后續(xù)使用中，能源與維護成本低，較為環(huán)保；燃油客車雖前期購置成本低，但長期使用成本或許不占優(yōu)勢。消費者在選擇時，需要綜合購車預算、使用場景、運營成本等多方面因素來考量 。