比亞迪海豚和海豹均誕生于 e 3.0 平臺(tái)，二者電池技術(shù)各有亮點(diǎn)。海豚 E3.0 有兩種電芯配置，走平電池系統(tǒng)，刀片電芯和電子電氣部件布置更完善，電池系統(tǒng)與整車底盤連接加固，高壓接口簡化等。海豹?jiǎng)t首次采用 CTB 車身電池一體化技術(shù)，能提升車內(nèi)空間、電池包能量密度等，其電池形成類蜂窩“三明治”結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了安全性與車身扭轉(zhuǎn)剛性 。

具體來說，海豚E3.0的低里程版本采用新開發(fā)的100Ah磷酸鐵鋰電芯，總電量為30.7kWh，系統(tǒng)電壓為307.2V；高里程版本則沿用刀片電池第一代135Ah磷酸鐵鋰電芯，總電量為44.9kWh，額定電壓為332.8V，電池系統(tǒng)能量密度均為140Wh/kg。45kwh的海豚電池下箱體中間增加橫梁加強(qiáng)筋，30kWh的電池包沒有。并且，電池系統(tǒng)與整車底盤連接采用14個(gè)緊固件，下殼體通過3根橫梁實(shí)現(xiàn)對車身的加固，讓整體結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

而海豹的CTB車身電池一體化技術(shù)優(yōu)勢顯著。在空間方面，提升了電池布置空間，降低電池對車身高度空間的占用；續(xù)航上，提升動(dòng)力電池系統(tǒng)體積利用率和能量密度，帶來700公里超長續(xù)航，且充電效率高。從性能角度看，降低了車身重心，提升整車操控性與穩(wěn)定性，還降低了風(fēng)阻。在安全層面，電池安全性極高，電池包外殼能承受更大重量。其電池形成的類蜂窩“三明治”結(jié)構(gòu)，長條形刀片電池均勻受力，大幅提升了動(dòng)力電池總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，底部冷板等也得到額外保護(hù)。

總之，比亞迪海豚和海豹的電池技術(shù)，都展現(xiàn)了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。海豚的電池技術(shù)注重細(xì)節(jié)優(yōu)化與整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，海豹的CTB技術(shù)則在多方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，為消費(fèi)者帶來了不同的技術(shù)體驗(yàn)，滿足多樣化的需求 。