柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)類型多樣，常見的有直噴式、噴油泵 - 噴油器、分層噴射、共軌噴射，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括機(jī)械式噴油泵（Sievert型、Bosch型）、電子式噴油泵、共軌式、直接噴射式等，此外還有PT式噴油系統(tǒng)。直噴式能高效霧化燃油，提升燃燒效率；噴油泵 - 噴油器結(jié)構(gòu)雖簡，但均勻性欠佳；分層噴射可提高燃油利用率；共軌噴射則壓力高、響應(yīng)快，各有優(yōu)勢特點(diǎn) 。

直噴式燃油噴射系統(tǒng)，是將燃油通過高壓油泵加壓至200 - 300MPa后，直接噴入燃燒室。如此一來，燃油能夠更精準(zhǔn)地抵達(dá)燃燒區(qū)域，實現(xiàn)良好的霧化效果，讓燃油與空氣充分混合，極大提升了燃燒效率，釋放出更強(qiáng)勁的動力。

噴油泵 - 噴油器系統(tǒng)，由高壓油泵負(fù)責(zé)加壓燃油，再通過分配器將燃油送至各個噴油器。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，不過在燃油分配的均勻性方面存在不足，可能會影響發(fā)動機(jī)整體性能的穩(wěn)定性。

分層噴射分預(yù)噴射和主噴射兩個階段。預(yù)噴射先將少量燃油噴入燃燒室，形成局部的可燃混合氣并著火，為主噴射創(chuàng)造更好的燃燒條件。主噴射隨后進(jìn)行，使得燃油能夠更充分地燃燒，有效提高了燃油的利用率，降低了污染物排放。

共軌噴射系統(tǒng)，通過公共油軌來輸送燃油到各個噴油器。它能讓燃油保持穩(wěn)定且高壓的狀態(tài)，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的噴油量控制和更快的響應(yīng)速度，從而提升發(fā)動機(jī)的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

機(jī)械式噴油泵中，Sievert型結(jié)構(gòu)簡單，但精度有限；Bosch型則精度更高，不過結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜。電子式噴油泵融合了電子控制系統(tǒng)，能依據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，靈活調(diào)整噴油量。共軌式和直接噴射式電控燃油噴射系統(tǒng)，更是能實現(xiàn)高壓力、精準(zhǔn)量、快速響應(yīng)的噴油，為柴油機(jī)性能的提升帶來了巨大助力。此外，PT式噴油系統(tǒng)也憑借自身獨(dú)特優(yōu)勢，在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有著獨(dú)特應(yīng)用。

總之，這些不同類型的柴油機(jī)發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，都在各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢，它們共同推動著柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷向前發(fā)展，以滿足不同用戶和應(yīng)用場景的需求 。