在全球超 150 家停產(chǎn)的車廠中，歐美和日本地區(qū)的占比較多。

歐美地區(qū)，汽車工廠停產(chǎn)潮發(fā)端于意大利，法拉利跑車 3 月 14 日宣布停產(chǎn)，隨后大眾集團(tuán)在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工廠在當(dāng)周停產(chǎn)。3 月 19 日，美國三大汽車制造商福特、通用、菲亞特克萊斯勒宣布北美工廠全部停產(chǎn)。

日本方面，八家車企都已經(jīng)宣布暫停日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)，豐田汽車還相繼叫停了南非、埃及等地工廠的生產(chǎn)。據(jù)預(yù)計，日本八家汽車制造商的全球產(chǎn)量目前預(yù)計將比 2019 年同期水平下降 50%。

疫情期間，出行需求受抑制，汽車銷售市場也元?dú)獯髠５聡囦N量在 3 月下降 38%，意大利降幅甚至達(dá)到 85%。

面對如此嚴(yán)峻的形勢，各國車企紛紛采取措施應(yīng)對。通用汽車宣布全球 6.9 萬名員工將暫時減薪 20%，董事會成員的總薪酬也削減 20%。特斯拉表示，居家辦公或重要職能崗位的員工，將根據(jù)工資標(biāo)準(zhǔn)暫時減薪 10%至 30%。奔馳則是公司高管年底前薪水降低 20%，其他管理人員降薪 10%。

同時，車企也積極跨界，如特斯拉、比亞迪、廣汽、福特等紛紛成為醫(yī)療物資的供貨商。

各國政府也紛紛救助，美國實(shí)行 2 萬億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計劃，法國政府提供約 3000 億歐元貸款，德國政府準(zhǔn)備支持約 1500 億歐元，并在必要時收購股份。

在各方努力下，一些企業(yè)開始艱難復(fù)工，如大眾汽車從 4 月 20 日開始陸續(xù)恢復(fù)多地生產(chǎn)線。