雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機的工作原理是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責 3 個缸。

比如在 V6 引擎中，1、3、5 號氣缸使用一個排氣渦管，2、4、6 號則使用另一個。

在曲軸轉動兩周時，每個氣缸都會經歷四個沖程，由于每個沖程需曲軸轉動半周，所以每個氣缸的點火間隔為曲軸轉動的三分之一周。

若只有一個排氣渦管，高尾壓下部分廢氣會回流，影響排氣和后續(xù)吸氣質量。

而雙渦管設計能讓使用同一渦管的三個氣缸進入排氣沖程的間隔為曲軸轉動的三分之二周，即便有氣門延遲，也足夠讓前一個氣缸在后面氣缸排氣前關閉排氣門，尾壓更低，排氣更充分。

雙渦管還能結合可變氣門正時技術，根據轉速調整氣門操作延時，讓氣缸更充分地吸排氣。

同時，雙渦管能降低排氣脈沖相互干擾，提高燃油經濟性和動力輸出。

在一些高性能汽車上廣泛應用，如 BMW X6 和 BMW 5 系。

與單渦管相比，雙渦管能有效降低渦輪遲滯，提高發(fā)動機在不同轉速下的性能。

雙渦管雖然會使零件增多、維護成本提高，但動力提升效果顯著。