重型平板拖車與普通拖車在結構上有諸多區(qū)別。重型平板拖車的車架結構更為復雜且堅固，比如重型平板式全掛車車架由主梁、橫梁等構成，抗扭、抗彎性能佳，部分支承梁下有實現(xiàn)全輪轉向的轉盤機構；而普通拖車結構相對簡單。重型拖車多采用高強度鋼材質，承載能力強，普通拖車在這方面則較弱。這些結構差異決定了它們各自不同的使用場景和功能。

具體來看，重型平板拖車的車架設計十分精妙。以重型平板式全掛車為例，其主梁、支承梁和邊梁采用箱形截面焊接件，這種結構讓抗扭剛度大幅提升；連接主梁的橫梁是變截面工字形焊接結構，增強了橫向抗彎強度，而且主梁高度尺寸大且向下延伸，縱向抗彎強度也得到提高。而普通拖車的車架結構不會如此復雜精細，更多是滿足基本的承載需求。

在材質選用上，重型平板拖車為了應對超大的載重任務，多使用高強度鋼材質。就像低平板半掛車的行走結構使用高強度鋼，自重輕同時抗扭曲等能力強。普通拖車則不會大量采用這類高強度的特殊鋼材，在承載能力上也就無法與重型平板拖車相提并論。

此外，重型平板拖車的輪胎配置也有獨特之處。普通整體式平板拖車一般有2 - 7個軸，一個軸上有4個或8個輪胎，整車寬度可達3米以上，配備直徑小、載重能力大的鋼制徑向寬輪輞輪胎。重型平板拖車在軸數(shù)和輪胎規(guī)格等方面會根據(jù)實際需求有更特別的設計，以確保承載超重物時的穩(wěn)定性。

總之，重型平板拖車與普通拖車在結構上從車架、材質到輪胎等方面都存在明顯差異。這些差異使得重型平板拖車能承擔起諸如運輸重型汽車、軌道車輛等重載貨物的艱巨任務，普通拖車則更多應用于常規(guī)、輕型的運輸場景，二者在各自擅長的領域發(fā)揮著重要作用 。