油價(jià)三連降不一定能促使消費(fèi)者更多選擇燃油車。

雖說(shuō)油價(jià)下調(diào)，比如國(guó)內(nèi) 92 號(hào)汽油下調(diào)，加滿油箱能省一些錢，但實(shí)際仍處于較高價(jià)位。

而且，燃油車和新能源車的用車成本有明顯差距，燃油車每公里費(fèi)用至少 5 毛以上，新能源車每公里 1 到 2 毛，插混和混動(dòng)則介于兩者之間。

不少地區(qū)和汽車品牌已提出停售燃油車時(shí)間表，像比亞迪、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)等都在規(guī)劃轉(zhuǎn)型。

盡管短期內(nèi)燃油車因配套、技術(shù)、續(xù)航、電池等因素還是銷售主力，且國(guó)家有購(gòu)置稅政策支持，6 月車市大幅增長(zhǎng)。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源車型是未來(lái)發(fā)展方向，消費(fèi)者消費(fèi)重點(diǎn)會(huì)逐漸向混動(dòng)、插混、純電傾斜，新能源車將逐漸成為主力。

所以，油價(jià)三連降對(duì)燃油車市場(chǎng)的促進(jìn)作用并非絕對(duì)。