1.6 以下購置稅減半對汽車銷量的影響非常積極。

首先，能刺激消費(fèi)者購車需求。原本持幣觀望的消費(fèi)者因購置稅減半節(jié)省了購車成本，購車意愿增強(qiáng)。比如單價(jià) 30 萬元（不含增值稅）的車能節(jié)省 1.5 萬元，單價(jià) 10 萬元（不含增值稅）的車也能節(jié)省 5000 元。這對全部自主品牌車型、全部合資主流車型，以及部分入門級(jí)豪車市場的需求有巨大拉動(dòng)，特別是對混合動(dòng)力車型。

其次，能促進(jìn)汽車行業(yè)復(fù)蘇。受疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量暴跌，此次政策有助于汽車生產(chǎn)端復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能釋放，拉動(dòng)工業(yè)增加值和產(chǎn)值恢復(fù)，改善經(jīng)銷商生存狀態(tài)和發(fā)展信心。

再者，有望全面拉動(dòng)市場。預(yù)計(jì)按照這個(gè)政策的效果，全年乘用車銷量將增加 200 萬臺(tái)。之前的兩次購置稅減征政策都效果顯著，2009 年拉動(dòng)乘用車市場累計(jì)銷量突破 800 萬輛，2015 - 2016 年分別增量 180 萬輛、340 萬輛。

此外，這次政策惠及的汽車種類更多、數(shù)量更大，包括 2.0 升及以下排量且單車價(jià)格不超過 30 萬元的乘用車，奔馳、寶馬、奧迪等品牌的入門級(jí)車型也被納入減稅范圍，更多中低端車型購買者能享受優(yōu)惠，促進(jìn)汽車需求增加。

不過，政策雖好，但也存在一些問題。比如供應(yīng)鏈問題可能導(dǎo)致車企在訂單激增后無法及時(shí)出貨，影響新車交付。原材料上漲導(dǎo)致車型售價(jià)上調(diào)、終端優(yōu)惠幅度縮窄，消費(fèi)者實(shí)際享受到的優(yōu)惠可能縮水。

總之，1.6 以下購置稅減半政策對汽車銷量有顯著的促進(jìn)作用，雖然存在一些挑戰(zhàn)，但整體積極影響占主導(dǎo)。