大型新能源汽車冬季能耗表現(xiàn)因車型和地區(qū)氣溫有所不同。2024 年底在京津冀低溫區(qū)（平均氣溫 10°C）和呼倫貝爾寒冷區(qū)（平均氣溫 -15°C）的測(cè)試涵蓋 50 多款熱門車型。像坦克 700 在低溫區(qū)百公里能耗 35.63kWh，寒冷區(qū)升至 46.40kWh；秦 L 在低溫區(qū)百公里能耗 14.76kwh，寒冷區(qū)為 19.65kwh ?？梢姷蜏丨h(huán)境會(huì)使大型新能源車能耗增加，不同車型受影響程度有別 。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，低溫對(duì)于大型新能源汽車能耗的影響較為顯著。以坦克700為例，在相對(duì)溫度較高的京津冀低溫區(qū)，續(xù)航達(dá)成率能達(dá)到103.9%，這意味著實(shí)際續(xù)航甚至超過(guò)了標(biāo)稱續(xù)航，百公里能耗處于35.63kWh的水平，百公里饋電油耗也僅9.33L。然而，當(dāng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到呼倫貝爾寒冷區(qū)，平均氣溫降至 -15°C時(shí)，續(xù)航達(dá)成率下降到80.6%，百公里能耗大幅上升至46.40kWh，百公里饋電油耗也增加到12.28L 。這清晰地反映出，寒冷環(huán)境對(duì)車輛能源消耗的加劇作用。

再看秦L，在低溫區(qū)其百公里能耗14.76kwh，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)111.2%，表現(xiàn)十分亮眼。可在寒冷區(qū)，百公里能耗上升到19.65kwh，不過(guò)續(xù)航達(dá)成率依然有81.8%，在10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)家轎組中排名第一，說(shuō)明其在低溫環(huán)境下的能耗控制有出色之處。

不同車型由于自身的動(dòng)力系統(tǒng)、電池性能、車身設(shè)計(jì)等多方面因素的差異，在面對(duì)低溫時(shí)能耗的變化也不盡相同。但總體而言，冬季低溫確實(shí)是大型新能源汽車能耗的“考驗(yàn)官”，能耗普遍會(huì)有所增加。消費(fèi)者在冬季使用大型新能源車時(shí)，需要對(duì)此有所了解和準(zhǔn)備，提前規(guī)劃行程，確保出行的順暢與便捷。