軌道車(chē)廠家的市場(chǎng)占有率劃分通常依據(jù)軌道交通裝備業(yè)務(wù)收入，同時(shí)從全球市場(chǎng)（按銷(xiāo)量、收入）、中國(guó)市場(chǎng)（按銷(xiāo)量、收入）等維度來(lái)統(tǒng)計(jì)。以中國(guó)為例，按業(yè)務(wù)收入，行業(yè)分三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)，中國(guó)中車(chē)年業(yè)務(wù)超千億為第一梯隊(duì)；中國(guó)中鐵等收入在百億到千億間為第二梯隊(duì)；康尼機(jī)電等不超百億為第三梯隊(duì)。在鐵路車(chē)輛和城軌車(chē)輛領(lǐng)域，又會(huì)按具體份額來(lái)明確各廠家排名 。

在2023年鐵路車(chē)輛領(lǐng)域，市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)十分清晰。中車(chē)青島四方脫穎而出，以23.13%的占比位居榜首，展現(xiàn)出其在該領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。中車(chē)株機(jī)和中車(chē)南京的聯(lián)合體緊隨其后，占比19.40%，二者的合作使其在市場(chǎng)中也占據(jù)了重要地位。中車(chē)長(zhǎng)春則以18.66%的占比位列第三，同樣具備強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

而在城市軌道交通車(chē)輛方面，格局又有所不同。中車(chē)長(zhǎng)春表現(xiàn)亮眼，憑借33.60%的市場(chǎng)份額排名第一，成為城軌車(chē)輛領(lǐng)域的佼佼者。中車(chē)青島四方以22.37%的份額位居第二，依然保持著較高的市場(chǎng)認(rèn)可度。中車(chē)南京也不容小覷，以20.35%的份額占據(jù)第三席。

這些數(shù)據(jù)充分反映了各軌道車(chē)廠家在不同細(xì)分市場(chǎng)的地位和影響力。不同的廠家在鐵路車(chē)輛和城市軌道交通車(chē)輛領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自身的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)能力以及市場(chǎng)策略等多方面的努力，在市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。

總之，軌道車(chē)廠家市場(chǎng)占有率的劃分，無(wú)論是基于業(yè)務(wù)收入的梯隊(duì)劃分，還是具體車(chē)輛領(lǐng)域的份額排名，都綜合反映了行業(yè)內(nèi)各廠家的實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)格局，為我們了解軌道車(chē)市場(chǎng)提供了清晰的脈絡(luò)。