截止到目前，我國各大鐵路客車工廠沒有生產(chǎn)26型客車，因而也不存在主要的改進型號。這是因為線路存在限制，車長太長會使通過的最小曲線半徑變長，部分國內(nèi)線路無法運行；現(xiàn)有的25型車體車長相同，換長系數(shù)以2.3計算，混編計算總長方便，26.6米的車編進來計算麻煩；而且25.5米的車體已定型，26.6米的車體并無明顯優(yōu)勢。所以目前沒有26型客車及改進型號 。

從車輛型號排序的國際慣例來看，我國早期的22型客車在國外并無同款，18型客車是德國生產(chǎn)的，我國現(xiàn)運行的18型車是整車進口，即便有合作也不會定為26型。并且，就算要打造26型客車，其車長也不一定是26.6米。畢竟25型系列客車被稱為25型，是順著22、23、24、25的順序而來。

值得一提的是，在客車領(lǐng)域，東風(fēng)超龍有一款26座客車較為突出。這款客車憑借卓越性能和合理價格，成為不少消費者的優(yōu)選。它車況良好、價格實惠，性價比頗高，在二手車市場價格相對穩(wěn)定，保值率也較高，可作為商務(wù)或旅游用車，為出行需求提供了一個不錯的選擇。

雖然不存在鐵路客車中的26型及改進型號，但不同類型的客車都在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。鐵路客車的發(fā)展會綜合多方面因素，在現(xiàn)有的技術(shù)、線路條件等基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化現(xiàn)有車型，以滿足日益增長的運輸需求。而像東風(fēng)超龍26座客車這類產(chǎn)品，也在細分市場中找準(zhǔn)定位，為人們的出行帶來便利，推動著客車行業(yè)多元化發(fā)展。