純?nèi)加蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)眾多，涵蓋提升燃油效率、優(yōu)化燃燒過(guò)程等多個(gè)方面。比如在提升燃油效率上，豐田、吉利等品牌不斷突破熱效率極限；日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)能讓壓縮比靈活變化。渦輪增壓技術(shù)提升燃燒效率與動(dòng)力，直噴技術(shù)使油氣混合更精準(zhǔn)?？勺儦忾T正時(shí)和升程技術(shù)依據(jù)工況調(diào)整進(jìn)排氣。還有輕量化、電動(dòng)輔助技術(shù)等，這些新技術(shù)從不同角度助力發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升與節(jié)能減排 。

在優(yōu)化燃燒過(guò)程領(lǐng)域，也有諸多亮眼成果。德國(guó)IAV公司開發(fā)的新款汽油機(jī)，憑借充量稀釋技術(shù)與活性預(yù)燃室點(diǎn)火系統(tǒng)的精妙匹配，不僅擁有高壓縮比，最高效率更是達(dá)到了45%。東風(fēng)的C系列高效汽油機(jī)同樣表現(xiàn)出色，在高效燃燒、智能熱管理、電動(dòng)智能化減摩等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，熱效率高達(dá)45.18%。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所研發(fā)的3.5L大排量車用汽油機(jī)，成功攻克了汽油機(jī)爆震這一難題，壓縮比達(dá)到12，熱效率達(dá)39%，在量產(chǎn)前還有望突破40%。

日產(chǎn)汽車公司的新一代可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“KR20DDET”更是集大成者。它巧妙地將可變壓縮比機(jī)構(gòu)與小型化增壓技術(shù)相結(jié)合，多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定最佳壓縮比，電動(dòng)氣門正時(shí)控制技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了整體性能，動(dòng)力和環(huán)保性能都得到顯著改善。

此外，缸內(nèi)失活、可變氣缸技術(shù)、起停技術(shù)以及輕混系統(tǒng)等，從節(jié)能減排的角度合理調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，有效減少能量消耗，降低了油耗。這些新技術(shù)共同構(gòu)成了純?nèi)加蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的新圖景，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，為駕駛者帶來(lái)更高效、更環(huán)保、更強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。