法拉利 F8 Tributo 與同級別車型相比，獨特之處不少。

外觀上，處處為空氣動力學(xué)考量，全新設(shè)計的前進氣口與剎車冷卻進氣口整合，車頭更激進，S-Duct 空氣動力通道提升下壓力，L 造型 LED 大燈巧妙融入，側(cè)面車身尺寸優(yōu)化，更顯戰(zhàn)斗范兒，車尾主動式擾流板增加下壓力并減少阻力，后窗三道開槽致敬經(jīng)典。

內(nèi)飾方面，重視駕駛樂趣與舒適性的平衡，采用與 812 Superfast 同款方向盤，集成多種功能，換擋撥片讓人興奮，儀表盤熟悉，中控臺按鍵簡潔，副駕駛新增 7 英寸觸控屏，車門材質(zhì)高檔，賽車座椅包裹性強，前儲物廂容積略小。

動力上，搭載更強大的 3.9L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，重新設(shè)計優(yōu)化近一半零件，最大功率 721Ps，峰值扭矩 770N·m，0-100km/h 加速僅 2.9s，極速達 340km/h，匹配 7 擋雙離合變速箱，彈射起步功能強大。

與奧迪 RS7 相比，F(xiàn)8 Tributo 的渦輪發(fā)動機訴求高轉(zhuǎn)速、高功率，加速后勁更持續(xù)飽滿，而 RS7 低轉(zhuǎn)速力頭猛，后勁衰退明顯，且車重影響零百加速。

操控上，F(xiàn)8 Tributo 中置后驅(qū)，駕駛結(jié)構(gòu)運動性強，操控要求高，RS7 四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)定，新手也能駕馭。相比蘭博基尼 Huracan EVO，F(xiàn)8 Tributo 雖車架和內(nèi)飾變化不大，但通過輕量化材料減重，動力強勁，推重比夸張，賽道圈速上略遜于 Huracan EVO，上街時蘭博基尼自然吸氣 V10 聲浪更拉風。

總之，法拉利 F8 Tributo 在空氣動力學(xué)、動力、操控等方面展現(xiàn)出獨特魅力，是中后置 V8 發(fā)動機超跑的優(yōu)秀代表。