6月13日消息，近年來比亞迪多款車型推出“圓規(guī)掉頭”等功能，看法不一，有人覺得實(shí)用，有人認(rèn)為是炫技。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)此回應(yīng)了“圓規(guī)掉頭磨胎”的問題。

“圓規(guī)掉頭”設(shè)計(jì)是為解決日常用車“窄路掉頭”“大車難挪”“停車不便”等難題。進(jìn)行“圓規(guī)掉頭”時(shí)，兩個(gè)后輪自動(dòng)呈最大外八模式，同時(shí)后驅(qū)雙電機(jī)智能差扭控制，讓輪胎從滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大幅降低輪胎磨損。

一般輪胎壽命約6萬公里，安全花紋深度為6毫米。大數(shù)據(jù)顯示，90%的用戶每周都會(huì)遇到一次需“圓規(guī)掉頭”類操作的情況，而實(shí)際一年下來，“圓規(guī)掉頭”帶來的輪胎磨損僅有0.05毫米，比一根頭發(fā)還細(xì)。按三年一換胎折算，這磨損量只占輪胎壽命的2.5%。所以趙長(zhǎng)江稱，“圓規(guī)掉頭”既可以炫技，也具備實(shí)用性，是應(yīng)對(duì)特殊場(chǎng)景的好功能。

比亞迪的“圓規(guī)掉頭”主要基于輪邊電機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，達(dá)成精確的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向控制。以騰勢(shì)Z9 GT為例，它基于全球首個(gè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向的易三方平臺(tái)。騰勢(shì)Z9 GT通過鎖死一個(gè)前輪，控制另一個(gè)前車輪扭矩，以及精確控制后軸車輪的不同轉(zhuǎn)向角度和扭矩，讓整車以一個(gè)車輪為原點(diǎn)，其他三個(gè)車輪圍繞圓心做圓周運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭。其能實(shí)現(xiàn)全球最大的正負(fù)10°后輪轉(zhuǎn)向角度，不僅能控制左右后輪扭矩，還可實(shí)現(xiàn)后車輪的內(nèi)八和外八姿態(tài)，完成這一高難度轉(zhuǎn)向動(dòng)作。