在全球新能源汽車?yán)顺敝校?a target="_blank" style="color: #0777dd;">比亞迪持續(xù)發(fā)力，不斷拓展海外市場(chǎng)版圖。6月25日，備受矚目的比亞迪夏出口版M9將在墨西哥首發(fā)，這一消息吸引了眾多目光。

從外觀上看，比亞迪M9延續(xù)了比亞迪夏的整體造型風(fēng)格，大氣穩(wěn)重又不失時(shí)尚。車頭大尺寸進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用矩陣式鍍鉻裝飾，猶如精致鎧甲，盡顯豪華氣質(zhì)；前包圍兩側(cè)的通風(fēng)口，不僅增添運(yùn)動(dòng)感，還優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。側(cè)面線條流暢，腰線從前翼子板貫穿至尾燈，搭配常規(guī)車門(mén)把手與獨(dú)特多輻式輪輞，提升整體質(zhì)感。車尾部分，貫穿式LED尾燈組在夜間辨識(shí)度極高，尾燈下側(cè)的BYD英文車標(biāo)與尾門(mén)右側(cè)的“M9”標(biāo)識(shí)，清晰表明車輛身份。

走進(jìn)車內(nèi)，M9采用環(huán)抱式座艙布局，方向盤(pán)車標(biāo)由“夏”變?yōu)椤癇YD”標(biāo)識(shí)。懸浮式中控屏、手機(jī)無(wú)線充電和環(huán)繞式安全氣囊等配置一應(yīng)俱全，還搭載了比亞迪3D智能座艙系統(tǒng)，帶來(lái)科技感十足的駕乘體驗(yàn)。墨西哥版本提供兩款配色，分別是綰棕 + 潤(rùn)米和遠(yuǎn)山黛 + 潤(rùn)米組合，偏向溫暖中性調(diào)，營(yíng)造舒適駕乘環(huán)境。在空間規(guī)劃上以功能為先，中控臺(tái)布局簡(jiǎn)約，實(shí)體按鍵與屏幕系統(tǒng)搭配，平衡了操作易用性。不過(guò)，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，M9未配備乘客娛樂(lè)屏幕，這一改動(dòng)或許是基于對(duì)墨西哥消費(fèi)者更關(guān)注核心駕駛體驗(yàn)的市場(chǎng)調(diào)研。

動(dòng)力方面，M9搭載1.5T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用第五代DM技術(shù)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，最大扭矩225N·m；電動(dòng)機(jī)總功率200kW，還提供20.39千瓦時(shí)和36.6千瓦時(shí)兩種容量的磷酸鐵鋰電池組可選，對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為100公里和180公里，混動(dòng)模式下綜合續(xù)航能力逼近千公里。這樣的動(dòng)力配置在城市擁堵或高速巡航中切換平順，低油耗特性適合墨西哥頻繁的通勤環(huán)境。

比亞迪選擇墨西哥作為M9的首發(fā)市場(chǎng)，有著諸多考量。墨西哥對(duì)新能源車有政策支持，如減稅或補(bǔ)貼，這是很好的市場(chǎng)切入點(diǎn)。然而，當(dāng)?shù)豈PV市場(chǎng)目前仍由燃油車主導(dǎo)，插混車型尚未普及，M9面臨市場(chǎng)接受度的挑戰(zhàn)。墨西哥人買(mǎi)車習(xí)慣與國(guó)內(nèi)不同，更看重空間和油耗，且當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施較少，車機(jī)功能適配、復(fù)雜地形對(duì)動(dòng)力的影響以及售后服務(wù)等問(wèn)題，都需要比亞迪去應(yīng)對(duì)和解決。此次比亞迪夏出口版M9在墨西哥首發(fā)，能否在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)取得成功，讓我們拭目以待 。