近年來，歐洲汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，奧迪撤回 2033 年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的決定，奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)車企也紛紛調(diào)整停售燃油車計(jì)劃。這些“變卦”背后，折射出歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜與波折。

2024 年，歐洲純電動(dòng)乘用車注冊量為 199.31 萬輛，市占率達(dá) 15.4%，歐盟純電動(dòng)乘用車市占率為 13.6%。同年 7 月，新能源汽車滲透率首次達(dá) 50%。然而，市場并非一帆風(fēng)順，2025 年 1 月新能源汽車市場份額有所下降，2 月開始回升，5 月市場份額達(dá)到 51.7%。

在此背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲市場卻表現(xiàn)亮眼。2025 年 4 月，中國汽車品牌在歐洲銷量達(dá) 5.3 萬輛，同比增長 121%，市場份額從 2.4%躍升至 4.9%，其中插電式混合動(dòng)力車型成為關(guān)鍵增長引擎，中國品牌在該細(xì)分市場占有率近 10%，銷量同比激增 546%。比亞迪表現(xiàn)尤為突出，4 月歐洲純電銷量同比增 169%，插混車型推動(dòng)整體銷量攀升 359%，首次超越特斯拉成為歐洲純電品牌銷量前十。

面對歐洲車企的戰(zhàn)略調(diào)整和市場變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)需積極應(yīng)對。一方面，貿(mào)易壁壘仍是出海的一大挑戰(zhàn)，歐盟碳關(guān)稅等政策提高了準(zhǔn)入門檻。中國車企已采取本地化生產(chǎn)策略，如比亞迪在歐洲設(shè)廠，長城在俄羅斯、泰國建廠；進(jìn)行技術(shù)輸出，蔚來換電模式進(jìn)入歐洲，華為智能駕駛方案與多國車企合作；注重文化融合，MG 在英國推出右舵定制車型。

另一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從單一產(chǎn)品輸出向生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建升級(jí)。在東南亞、中東建立零部件生產(chǎn)基地整合供應(yīng)鏈，推動(dòng)電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)輸出，在海外推出電池租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新。

同時(shí)，中國車企還需關(guān)注歐洲政策動(dòng)向，提前多元布局。當(dāng)前歐洲對電動(dòng)汽車激勵(lì)措施和補(bǔ)貼減少或取消，但汽車市場電氣化趨勢仍在推進(jìn)，中國車企應(yīng)持續(xù)創(chuàng)新，鞏固核心競爭力，打出差異化競爭，積極拓展國際合作，加快本地化投產(chǎn)，在全球市場做好產(chǎn)業(yè)與服務(wù)建設(shè)，以在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度 。