這次車企接連降價促銷預(yù)計會持續(xù)一段時間。

2024 年，眾多車企紛紛降價，其中新能源車企降幅較為明顯。從年初比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅(qū)逐艦 05 榮耀版上市降價，到廣汽傳祺 M6Pro、小鵬 G6 等車型的限時優(yōu)惠，再到第九代凱美瑞的降價，汽車降價潮席卷了整個市場。從幾萬元的微型車到幾十萬元的豪華車，從燃油車到新能源車，都參與到了這場價格戰(zhàn)中。

降價原因主要有以下幾點(diǎn)：一是中國汽車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩，競爭激烈，降價成為企業(yè)獲取市場份額的手段；二是要從汽車大國走向強(qiáng)國，需淘汰小企業(yè)，提高行業(yè)集中度，降價是篩選企業(yè)的方式之一；三是上游電池原材料價格下降，降低了新能源汽車成本，為降價創(chuàng)造了空間。比如碳酸鋰價格從每噸 60 萬元的高點(diǎn)跌至 10 萬元左右。

目前，新能源汽車市場已成降價主戰(zhàn)場。我國新能源車企進(jìn)步快、規(guī)模大，有實(shí)力與油車競爭。像比亞迪憑借規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，插電混動價格能低于同級燃油車。

業(yè)界多數(shù)認(rèn)為價格戰(zhàn)會貫穿 2024 年，甚至有專家預(yù)測國內(nèi)車市所有車型平均價格可能在三年內(nèi)降價 30%。預(yù)計到 2030 年或 2035 年，中國車企數(shù)量可能減少到 20 - 30 家，隨著車企規(guī)模擴(kuò)大和競爭格局穩(wěn)定，這波市場競爭有望逐漸減弱停止，但目前仍會持續(xù)。