據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》6月26日?qǐng)?bào)道，全球最大電動(dòng)車(chē)電池制造商寧德時(shí)代，正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)推廣至歐洲。

寧德時(shí)代董事會(huì)秘書(shū)蔣理稱(chēng)，換電模式在歐洲存在“巨大潛力”，能夠降低電池成本、延長(zhǎng)使用壽命。雖然換電技術(shù)在中國(guó)以外地區(qū)因建站成本高而拓展緩慢，但隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升，電池供應(yīng)鏈?zhǔn)荜P(guān)注程度增加，換電模式正贏得更多目光。

目前，已有企業(yè)在歐洲推行換電技術(shù)。例如，蔚來(lái)已在德國(guó)、荷蘭、挪威、瑞典和丹麥運(yùn)營(yíng)著60座換電站；Stellantis通過(guò)Free2move共享出行平臺(tái)，在西班牙為其菲亞特500電動(dòng)車(chē)隊(duì)上線了換電服務(wù)。

寧德時(shí)代自身在中國(guó)的換電站建設(shè)規(guī)劃宏大。今年5月在香港上市后，其希望到今年年底在中國(guó)建造1000座換電站，并在三年內(nèi)將這一數(shù)字提升至1萬(wàn)座。此外，該公司還計(jì)劃在中國(guó)主要貨運(yùn)路線上建設(shè)多達(dá)300個(gè)換電站，目標(biāo)是將網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到15萬(wàn)公里的高速公路和主干道，覆蓋中國(guó)80%的主要貨運(yùn)道路。

蔣理表示，等中國(guó)這些站點(diǎn)建成后，就能將這套商業(yè)模式復(fù)制到歐洲乃至其他地區(qū)。他透露，寧德時(shí)代已與多家歐洲車(chē)企就換電技術(shù)展開(kāi)合作討論。并且，寧德時(shí)代已將其電池制造技術(shù)授權(quán)給福特和特斯拉，還與Stellantis成立一家合資企業(yè)，在西班牙建造一座價(jià)值41億歐元的鋰電池工廠。

值得一提的是，寧德時(shí)代在電池回收技術(shù)方面也有深厚積累。早在2015年，寧德時(shí)代就收購(gòu)了中國(guó)電池回收集團(tuán)邦普循環(huán)，稱(chēng)其可以實(shí)現(xiàn)鎳、鈷和錳等電池核心關(guān)鍵礦物100%的回收率。此次寧德時(shí)代計(jì)劃將換電及回收技術(shù)推廣至歐洲，有望為歐洲電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展及電池可持續(xù)利用帶來(lái)新的變革與機(jī)遇 ，其后續(xù)進(jìn)展值得持續(xù)關(guān)注。