6月24日至26日舉辦的“Hi4 Talk嗨聊會”上，長城汽車對其智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4展開深入探討，解答了大眾對Hi4相較于增程式電動技術(shù)優(yōu)勢的疑問。

Hi4技術(shù)體系中，H代表混動，i代表智能，4代表四驅(qū)。目前，該體系涵蓋了為不同車型打造的多個版本，有為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

針對行業(yè)熱議的“長城為何不做增程式”問題，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超以洗衣機功能類比回應(yīng)：“增程式僅是串聯(lián)模式，如同‘洗 + 甩’的基礎(chǔ)功能；而Hi4通過多模式協(xié)同，實現(xiàn)‘洗 + 甩 + 烘’的全場景覆蓋。”

增程式電動技術(shù)是發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電力，電力通過電池驅(qū)動電動機，發(fā)動機沒有直接驅(qū)動輪軸的能力。而Hi4技術(shù)不僅具備電動機驅(qū)動能力，還能在中高速行駛時讓發(fā)動機直接驅(qū)動，經(jīng)濟性和高效性明顯。實測數(shù)據(jù)顯示，搭載Hi4性能版的魏牌藍(lán)山WLTC饋電油耗僅6.5L/100km，較同級增程車型節(jié)油1L/100km。

在系統(tǒng)使用的可靠性方面，長城汽車CTO吳會肖引用動力專家陳曉峰的觀點：“長期單一模式如同只穿一雙鞋，磨損更快；Hi4的智能多模式切換，反而延長系統(tǒng)壽命?！痹龀淌皆诟咚賵鼍耙蚰芰慷啻无D(zhuǎn)換導(dǎo)致?lián)p耗，Hi4的發(fā)動機直驅(qū)模式則可大幅降低能耗。并且，Hi4充分發(fā)揮了電機快速響應(yīng)和發(fā)動機高效驅(qū)動的協(xié)同機制，在高速并線、突發(fā)避險等極限工況下，能實現(xiàn)既靈敏又穩(wěn)定的駕駛體驗，加速時推背感強，并線超車一氣呵成。

此外，Hi4通過前后雙電機分布式布局，在降低四驅(qū)成本與能耗的同時，還提升了出行安全性。在當(dāng)下消費者對車輛性能和使用體驗要求日益提高的背景下，Hi4技術(shù)憑借其多方面優(yōu)勢，為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)的選擇，也為長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展增添了強勁動力。